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　　NASA下屬的約翰遜太空中心研究軌道碎片的首席科學家尼古拉斯·約翰遜稱：“俄羅斯那顆衛(wèi)星首先失去了控制。但我們沒有‘太空交通管制員’，因此誰也不知道你迎面會碰上什么。”對此，俄方專家認為“失控衛(wèi)星肇事”的說法毫無信服力，反問美國太空總署：你們不是有太空監(jiān)察網嗎，怎么沒有及時預見并發(fā)出警告？銥星公司可以對自己的衛(wèi)星軌道進行調整，為什么沒有主動躲開？

　　面對質疑，美國太空總署回應說，發(fā)出預警并非他們的職責范圍，美國國防部則在2月12日承認，美俄衛(wèi)星相撞是美國在計算衛(wèi)星軌道時存在失誤，但也表示，限于資源，太空監(jiān)察網不可能追蹤太空中數以萬計物體的移動方向。15日，NASA約翰遜航天中心軌道碎片專家馬克·馬特內在接受新華社采訪時表示：“我認為雙方不可能就此打官司，可能會不了了之。因為相撞的具體情況并不清楚……”

　　“如何了結此次事故”的問題看來是要不了了之了�？墒�，更多有關太空安全的問題卻被“撞”出了水面。現在，不光是航天從業(yè)者和天文愛好者在關注，非專業(yè)人士也開始關心。

　　原先認為美國太空監(jiān)控系統(tǒng)能及時對潛在相撞發(fā)出預警的人如今驚訝地發(fā)現，監(jiān)察網的覆蓋面和監(jiān)控能力遠遠不能滿足實際需要。美國國防部確實對太空中18000多件物體進行監(jiān)控，包括正在運行的和已經廢棄的衛(wèi)星、較大體積的碎片，以及數千種可能危及美國衛(wèi)星安全的不明物體等。但是軍方無法計算所有相撞的可能性，因為這需要大量計算機資源、受過專業(yè)培訓的人力資源等。所以，監(jiān)控只能側重于最有價值的“太空資產”，比如國際空間站、宇宙飛船等——廢棄多年的俄羅斯衛(wèi)星也許就這么被忽視了。

　　而在銥星公司方面，一家名為“蘇格拉底”（SOCRATES：Satellite Orbital Conjunction Reports Assessing Threatening Encountersin Space）的私營網站每天都會發(fā)布衛(wèi)星和銥衛(wèi)星潛在相撞危險的報告，銥星常常名列前10位，可是2月10日的警告名單上卻沒有出事的“銥33”。銥星公司發(fā)言人伊麗莎白·梅蘭德說，（“銥33”沒有上榜）部分原因是其他衛(wèi)星看起來更容易與碎片相撞，另一部分原因則在于統(tǒng)計數據本身不夠精確——如果得到確切警告，公司能改變66顆（現在是65顆）衛(wèi)星中任何一顆的運行軌跡。值得注意的是，在此之前，銥星公司也從來沒有移動過衛(wèi)星，因為警告往往不夠精確。

　　這就引出了又一個問題，究竟是無法準確預測衛(wèi)星相撞更可怕，還是衛(wèi)星相撞之后產生的碎片云更可怕？

　　地球變“麻球”

　　對于太空的長期安全來說，這兩者都挺可怕。

　　不同國家關注此次事故的太空專家態(tài)度比較一致：撞擊增加了太空軌道中飄浮的垃圾數量，會給未來帶來憂患。距地800公里的太空軌道是地面導航衛(wèi)星和通信衛(wèi)星的常用軌道，俄太空專家認為，相撞產生的碎片云可能存在一萬年，并威脅到在相似軌道中的地球跟蹤衛(wèi)星和氣象衛(wèi)星，甚至可能引發(fā)一連串相撞。如果這種情況不加以控制，我們不難想見，將來穿越這片“垃圾區(qū)域”將是十分危險的事，而且耗資巨大。

　　盡管國際空間站處于離地表約354公里的低軌道中，科學家認為空間站內三名宇航員受到碎片威脅還比較小，但太空危險系數卻在增加——被太空垃圾、衛(wèi)星、航天器占據的太空軌道正變得越來越擁堵。

　　自從1957年蘇聯發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星以來，已經有6000顆左右的衛(wèi)星被送入太空。根據美國憂思科學家聯盟截至今年1月21日的統(tǒng)計數據，目前有來自115個國家的905顆人造衛(wèi)星在地球軌道上運行，其中美國443顆、俄羅斯91顆、中國54顆，最為擁擠的地球同步軌道上的衛(wèi)星為366顆，近地軌道（高度在2000公里以下的近圓形軌道）上有442顆。

　　最令人擔心的是數不清楚的太空碎片。