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　　將來，早上起來從開封、焦作等地來鄭州上班，走出高鐵無須出站即可乘地鐵到單位；從鄭州火車站下車后不出站可直接乘坐城際鐵路到機場，時間只要15分鐘……這些在過去看來是遙不可及的夢想，未來幾年內將變成現實。

　　《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區(qū)的指導意見》提出，要推進中原城市群城際鐵路網建設。根據《中原城市群城際軌道交通網規(guī)劃（2009~2020年）》，鄭州將變成“半小時通勤圈”和“1小時經濟圈”。

　　政策原文

　　推進中原城市群

　　城際鐵路網建設

　　構筑便捷高效的交通運輸網絡。加強鐵路、公路、航空、水運網絡建設，提高通達能力，強化與沿海地區(qū)和周邊經濟區(qū)域的交通聯系，形成網絡設施配套銜接、覆蓋城鄉(xiāng)、連通內外、安全高效的綜合交通運輸網絡體系。開工建設鄭州至萬州鐵路，研究規(guī)劃鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥等快速鐵路通道，逐步形成促進大區(qū)域間高效連接的鐵路通道網絡。推進中原城市群城際鐵路網建設。加快內蒙古西部至華中地區(qū)鐵路煤運通道建設，完成寧（南京）西（西安）等鐵路復線電氣化改造工程，形成多條出海運輸通道。

　　目前現狀

　　鄭汴、鄭焦、鄭州到新鄭機場

　　三條城際鐵路已開工建設

　　其實，早在2009年底，《中原城市群城際軌道交通網規(guī)劃（2009~2020年）》已獲得國家發(fā)改委批復，鄭州、開封、洛陽、新鄉(xiāng)等9個城市及其所轄縣市的全部行政區(qū)域均納入城際軌道交通線網，最終城際鐵路長度將超過1000公里。

　　中原城市群城際軌道交通線網結構為“十”字形加“半環(huán)”形。以洛陽—鄭州—開封、新鄉(xiāng)—鄭州—漯河為主軸，以新鄉(xiāng)—焦作—濟源—洛陽、洛陽—平頂山—漯河為發(fā)展軸，以鄭州—焦作、平頂山—許昌為連接線，線網總規(guī)模為1049.7公里。其中，近期規(guī)劃（2020年）要達到495.2公里。

　　而且，2009年12月底，鄭州至開封、鄭州至焦作、鄭州至新鄭機場的城際鐵路同日開工，目前工程進度怎么樣？

　　昨日，記者從中鐵七局鄭州公司等建設單位了解到，目前，三條城際軌道工程正按原計劃推進，工程投資、進展順利。而且，不少節(jié)點性工程已經完工，如鄭州到機場的上跨石武客專的部分橋梁和立交橋已經建成。

　　惠及民生

　　城際軌道建成后 半小時內可到達中原城市群任一城市

　　時間可拉近中原城市群間的空間距離。

　　如果問鄭州距離開封、洛陽、許昌、新鄉(xiāng)、焦作、漯河、平頂山、濟源有多遠？答案是半小時。鄭州距離南陽、安陽、三門峽、商丘等其他省轄市又有多遠？答案是1小時。

　　現在，中原城市群的連接還主要依賴于公路。但將來，城際軌道建成后，中原城市群的連接將更加快捷、緊密。這也意味著，從鄭州出發(fā)，半小時內可以到達中原城市群的其他城市，除了高速公路以外，主要靠的是城際之間的鐵路。

　　按照客運“零距離換乘”、貨運“無縫對接”，把鄭州建成中西部地區(qū)最大的鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運中心。具體來說，就是以鄭州為中心，輻射洛陽、開封、平頂山、許昌、漯河、新鄉(xiāng)、焦作、濟源8市和其他城市連接新鄉(xiāng)、焦作、濟源、洛陽、平頂山5市的“放射線+半環(huán)”的線網構架。

　　這種結構不僅充分體現了鄭州和洛陽的中心和副中心作用，而且覆蓋城市群中的全部9個省轄市，形成以鄭州為中心輻射中原城市群“緊密層”主要城市的“半小時通勤圈”。

　　鄭州到開封時間縮短至19分鐘

　　目前，從鄭州西部到鄭東新區(qū)上班，時間得1個多小時。將來，鄭州到開封的城際鐵路建成以后，如果家在開封，早上從開封到鄭州上班將非常方便，19分鐘可到，而且晚上可回家休息。

　　到2013年底以后，鄭開、鄭焦、鄭州到機場的城際軌道將開通，鄭州到機場只需15分鐘，到開封只需要19分鐘，去趟焦作也不過30多分鐘。

　　鄭州鐵路局相關負責人介紹，這三條鐵路的建設標準為城際客運專線，按照政府主導、多元化投資、市場化運作方式，由鐵道部與河南省合資建設。建成后，全部用電力牽引，全部客車采用時速200公里等級的動車組。

　　而且，將來開行的列車，會有多種�？糠绞�，不會所有車都站站停。以鄭州到開封的城際鐵路為例，會開通一種大站直達車，只在鄭州和開封兩站停，運行時間19分鐘；近期規(guī)劃（2020年前）全線設5個站，站站停列車全程運行時間28分鐘，時速107公里。

　　下飛機后可實現“零換乘”

　　其實，鄭州機場將來最大的便民措施就是實現多種交通工具的“無縫對接”，讓乘客實現“零距離換乘”。

　　鄭機城際鐵路建成通車后，將使鄭州到機場的時間縮短至15分鐘，并且能夠不受天氣的影響，旅客不用為延誤航班而擔心了。

　　河南城際鐵路公司相關負責人介紹，鄭州至機場城際鐵路，將利用京廣線部分既有雙線及新建段，客車通往及經過機場對數近期規(guī)劃將達到每天108對，遠期規(guī)劃達到每天174對，全部客車采用時速200公里等級的動車組。

　　去年年底前，鄭州機場綜合交通樞紐工程已經開工。而且，鄭州市交通運輸集團也表示，2012年，將在鄭州機場建一個一級長途汽車站。也就是說，將來的鄭州機場，旅客一下飛機，不但有城際列車可以坐，還有出租車、公交車、長途汽車，不用出機場可實現“零換乘”。

　　如何落實

　　機場至許昌、至登封至洛陽城際鐵路提上日程

　　“優(yōu)化鐵路、公路、航空、城市交通等運輸方式的規(guī)劃布局，推動多種交通方式高效銜接、功能互補，形成以鄭州為中心、地區(qū)性樞紐為節(jié)點的交通樞紐體系。”省交通運輸廳相關負責人表示，建設中原經濟區(qū)，交通要先行。

　　眼下，除了三條正在建設的城際鐵路，石武客運專線年底前將建成投用；同時，我省將加快新鄭機場至許昌、鄭州至新鄉(xiāng)、新鄭機場至登封至洛陽城際鐵路和云臺山支線前期工作，爭取早日開工；啟動焦作至濟源至洛陽、許昌至漯河城際鐵路前期工作。

　　發(fā)展機會

　　鄭州將形成城際鐵路

　　“半小時通勤圈”

　　實施中原城市群城際鐵路網建設規(guī)劃，將形成以鄭州為中心、城際鐵路和快速通道為支撐的“半小時通勤圈”（大體以市中心區(qū)為中心，以持有定期票證、乘公共交通工具往返工作地點的通勤職工的最大通勤距離為半徑所組成的不規(guī)則圓形地域），并將建設通達其他中心城市的“1小時經濟圈”，形成連接周邊省會城市的高效便捷交通格局。

　　鄭州市交通運輸十二五規(guī)劃中也提出了“建設200公里城際鐵路網絡”的目標，表示將確保鄭州至開封、鄭州至焦作、鄭州至機場3條城際鐵路建成通車。

　　同時，力爭機場至許昌、機場至登封至洛陽兩條城際鐵路開工建設。到2015年，基本形成以鄭州為中心的城際鐵路“半小時通勤圈”和“1小時經濟圈”。

　　“鄭州至開封、鄭州至焦作、鄭州至機場城際鐵路的建設，將密切三個城市之間的聯系，有利于構建‘大鄭州’格局。”華北水利水電學院副教授付逸飛認為，三條城際鐵路的建設對于構建我省的綜合交通體系、帶動沿線市、縣的發(fā)展都有積極作用。

　　在付逸飛的眼里，河南省城際鐵路網的建設和運營，對于中原崛起以及中原經濟區(qū)建設，加速中原城市群的融合，將具有非常重要的意義。將由原來的理論融合、規(guī)劃融合、政策融合，通過城際鐵路網的構建，逐步向人員融合、項目融合、商務融合甚至生活融合等方面轉化。