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　　[站點咋設]

　　二環(huán)內平均1公里1個站點

　　“項目實施后，二環(huán)以內平均1公里一個自行車取還站點，三環(huán)以外約1.2公里一個自行車取還站點。”鄭州市便民自行車公共服務系統(tǒng)項目負責人曾華介紹，為了讓項目一舉成功，已經(jīng)向市政府提出申請的試點建設數(shù)量將不少于200個站點，一期共500個站點。選點主要涉及金水、惠濟、中原、二七、管城、鄭東新區(qū)等中心區(qū)，記者在規(guī)劃圖上看到，僅紫荊山立交橋附近就設計了10個取還站點，每個站點平均放置二三十輛自行車。

　　自行車租還點將主要設置在公交地鐵站點的延伸處、居民生活出行半徑、大型居民社區(qū)、大型企事業(yè)單位、廣場、公園、學校、醫(yī)院、商場等聚眾場所。

　　為了配合這個項目的實施，項目目前已在籌建終端機房實施電腦控制，分為市民投訴熱線、事件處理中心、工程維修中心、調度中心、站點服務中心、辦卡中心等多個部分。項目實施后，任何群眾借還的時間和路線，通過終端機房都可看得一清二楚，如果有的站點自行車使用率高，將及時從其他站點調配自行車。

　　免費的騎行如何盈利呢?項目不僅靠自行車本身的車體廣告、站棚廣告發(fā)布來完成賺錢，還將依托服務站點的便民服務亭，為市民提供更多的代銷、代繳費等。

　　按照規(guī)劃，項目實施后，本地人將憑居民身份證辦理用車誠信卡，押金約300元，而外地人也可憑暫住證或由鄭州市民擔保辦理誠信卡。項目的營業(yè)時間計劃為早晨6點至晚上8點。

　　居民辦卡的錢怎么辦?不是企業(yè)自己拿著，而是通過與商業(yè)銀行簽署專項的資金托管協(xié)議，政府可以監(jiān)控，市民不用擔心自己的押金。

　　[性能如何]

　　采用免扎免充氣車胎、防斷鏈

　　記者在河南溫商聯(lián)盟項目部看到了這種“超耐用”公共自行車的真容，這款樣車是上海永久牌的，鄭州市將采用同樣款式，顏色可能略有差別。和普通自行車不同，為了防盜和耐用，這種公共自行車是由永久自行車生產廠家專門研發(fā)特制的，所有設計都是“非標件”，所謂“非標件”，就是這種特制自行車裝配零件的大小尺碼和普通自行車完全不同，小偷無法用普通工具將零件拆下來，即使拆下也無法裝配在其他自行車上。這種自行車車胎是免充氣的“發(fā)泡胎”，怎樣扎破都不影響出行;另外為了防止出現(xiàn)傳統(tǒng)的掉鏈子問題，公共自行車采用無接口無縫接技術，由合金材料定制，不生銹，99%情況下不會斷裂，也不用潤滑油。

　　[前車之鑒]投資小布點少將無法運營

　　公共自行車租賃概念在鄭州已不是首次提出，早在兩年前，鄭州市就有市民嘗試過，但由于公司資金實力不夠雄厚、自行車站點太少、政府不支持等原因失敗。

　　公共自行車因為一定時間內是免費的，運營要靠廣告支持，這個進程十分緩慢，而且布點必須全才能形成流動網(wǎng)絡，提高市民參與性，這都需要足夠資金支持。

　　“公共自行車要想發(fā)展得好，政府必須參與。”當年的項目發(fā)起人霍曉迅說，在北京、杭州兩地，帶有公益性質的“公共自行車”都得到了政府支持，納入到城市公交體系，但鄭州卻沒有。由于公共自行車項目需要占用公共場地，需要市政等部門的配合，而且?guī)в幸欢ü嫘再|，如果政府既不出資，也不給任何優(yōu)惠政策，發(fā)展起來將十分困難。

　　[他山之石]

　　上海杭州正發(fā)展公共自行車

　　綠色、環(huán)保、便捷，目前，國內外發(fā)達城市都先后引入了公共自行車項目。

　　至2009年10月底，武漢市城區(qū)已建成718個公共自行車站點，投放自行車1.6萬輛，日用車量6萬輛次。武漢市計劃用3年時間建成公共單車租賃系統(tǒng)，初步計劃投放3萬輛自行車，建立1000個租賃站點，打造“慢行交通”城市。

　　杭州公共自行車交通系統(tǒng)是由杭州公交集團與杭州公交廣告公司共同出資組建的杭州公共自行車交通服務發(fā)展有限公司實施的，目前已建站點達1639個，投放自行車4萬輛，站點已從最初的景區(qū)范圍轉向全市區(qū)域;公共自行車日均使用最高峰達20萬輛次。

　　而作為“大都會”的上海，也已展開了便民自行車服務系統(tǒng)項目，上海的項目是由區(qū)政府財政出資;與其他地方不同，上海居民憑身份證或外來人口居住證，就可在居委會登記不交押金免費申領“誠信卡”，“誠信卡”積分是長期使用的一種“考核”，延時歸還則要扣分，分扣光后不再給當事人補卡，即不能再使用自行車。

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