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　　8月8日，鄭州綜合交通樞紐公路客運中心設計方案優(yōu)化論證會召開，來自交通運輸部科研院、北京市建筑設計研究院等單位的專家，再聚鄭州論證4種入圍方案。最終，經專家投票，華東建筑設計研究院的古琴造型方案成功中標。

4種方案PK “古琴”勝出
    根據(jù)7月17日鄭州公路客運中心的開標會，4種方案從11種方案中勝出，進入候選行列（本報7月18日曾報道）。這4種方案的設計單位分別是中南建筑設計院、湖南大學設計研究院有限公司、華東建筑設計研究院有限公司和美國納德爾建筑設計公司、上海新華建筑設計有限公司。
    8日上午，在聽取中標候選單位匯報后，結合征集到的群眾意見，最終專家組一致推薦華東建筑設計研究院為設計中標單位。
    鄭州公路客運中心設計方案中，華東建筑設計研究院對“禮樂相成”的概念進行了現(xiàn)代演繹。鼎是古代禮器的象征，新鄭州火車站形似鼎，以禮的形制屹立在廣場的西側；琴是古代樂器的象征，鄭州公路客運中心形似古琴，以樂的形制與火車站相呼應，兩者共同形成完整的城市門戶形象。

二樓售票候車
    鄭州綜合交通樞紐由新鄭州火車站和新鄭州公路客運中心組成。按照要求，新鄭州火車站和鄭州公路客運中心建成后，為方便乘客換乘，兩站將連成一體，現(xiàn)有的107國道輔道將從兩站中間下穿而過，所以在設計上對兩站的統(tǒng)一造型有嚴格的要求。
    現(xiàn)有的公路客運站都是在一層買票候車，新的公路客運中心則將售票廳、候車廳都設計在二樓，所有乘客經站房西側的入口進入一樓大廳后，必須通過扶梯進入二樓，才能進站乘車，這樣就有效緩解地面的交通擁堵，而且候車環(huán)境也相對安靜舒適。
    除了造型之外，新鄭州公路客運中心的設計方案還有一個亮點就是節(jié)能環(huán)保——客運中心的雨水由地下管網統(tǒng)一收集處理后，用于洗車、道路沖刷；建筑頂層安裝有太陽能光伏發(fā)電板，年發(fā)電量可達250萬千瓦時。

后年與新火車站同步啟用
    新鄭州火車站和鄭州公路客運中心計劃統(tǒng)一設計、統(tǒng)一建設。新鄭州火車站已于6月29日開工建設，鄭州公路客運中心也將在年底開工建設，兩站將在2011年底建成同時啟用。
    新鄭州公路客運中心位于現(xiàn)在的107國道輔道以東、嘉園路以西、七里河南路以南、動力北路以北，距離新鄭州火車站140多米，包括公路客運站、鄭州交通產業(yè)服務中心、鄭州交通信息服務中心三部分，其中客運站項目面積約5萬平方米，投資約5.34億元。