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　　趕時間到大連去參加一個國際性的試車活動，卻沒想到自己花全價(jià)買的機(jī)票竟然上不了飛機(jī)，對此，機(jī)場的工作人員解釋稱，航空公司的飛機(jī)已經(jīng)裝滿了乘客。市民劉女士疑惑，難道坐飛機(jī)也會遇到超員？記者從深圳航空公司重慶分公司了解到，航班超售是該公司的慣例，而且也是整個航空業(yè)的慣例。

　　眼睜睜看著飛機(jī)飛走了

　　劉女士稱，最近，大連要搞一個國際性的試車活動，作為業(yè)內(nèi)人士，她受邀前往大連參加這次活動。

　　前些天，她花1298元購買了一張深圳航空公司19日由重慶飛往大連ZH9149次航班的機(jī)票，航班的起飛時間是14：05，到達(dá)大連的時間是18：00。

　　昨天下午13：15，劉女士趕到機(jī)場柜臺等待更換登機(jī)牌，“當(dāng)時前面有一個團(tuán)隊(duì)的20多個人正在更換登機(jī)牌，工作人員告訴我，讓我等一下。”但是這一等，竟然等來了不好的消息，換登機(jī)牌的工作人員說，由于該航班的所有座位已經(jīng)全部售完，無法再為劉女士更換登機(jī)牌，要走，只能跟航空公司銜接，讓航空公司解決她的機(jī)票座位。

　　聽完這番話，劉女士拉著行李一陣小跑，最終在機(jī)場的深圳航空公司的服務(wù)柜臺找到了工作人員。在劉女士的幾番爭執(zhí)之下，柜臺的工作人員到換登機(jī)牌處進(jìn)行了咨詢，最終確認(rèn)該航班確實(shí)沒有了座位。

　　“啷個辦嘛，要不然我改簽頭等艙也可以，加錢都沒關(guān)系，只要能走。”劉女士這一提議遭到拒絕，隨后她又提出，是否可以讓她先飛到北京，再轉(zhuǎn)飛大連，同樣也遭到拒絕。“我硬是眼睜睜地看著飛機(jī)飛走了，當(dāng)時心都涼了。”劉女士非常氣憤。

　　被“強(qiáng)制賠償”756元

　　飛機(jī)飛走后，劉女士不斷地和航空公司理論。經(jīng)過近一個小時的口舌戰(zhàn)，最終，深航機(jī)場柜臺一位工作人員提出了一個解決方案，她讓劉改簽傍晚7：25山東航空公司由重慶飛往大連的航班，按照深航的賠償標(biāo)準(zhǔn)，航班延誤4個小時以下，賠償票面金額的40%，4到8個小時，賠償票面金額的60%，8個小時以上，賠償票面金額的100%。劉女士如果選擇坐山東航空的飛機(jī)，那么就可以按照4到8個小時的標(biāo)準(zhǔn)獲賠756元。經(jīng)過機(jī)場工作人員的幫助查詢，證實(shí)山東航空的飛機(jī)是距離深航時間最近的航班，最終，劉女士只得接受了航空公司的“強(qiáng)制賠償”。

　　超額賣了5張票
　　就劉女士遇到的情況，記者采訪了深圳航空重慶分公司工作人員舒耀，他說，航空公司的銷售，都必須考慮一個NOSHOW率，也就是說，即航班已售出的機(jī)票，可能會出現(xiàn)乘客買了機(jī)票不坐飛機(jī)的情況，在這種情況下，航空公司一般會多售出不超過5張的機(jī)票。假如NOSHOW率估算準(zhǔn)確，航班就不會出現(xiàn)超員，而如果估算錯誤，就會出現(xiàn)航班超員，遇到這種情況，一般會給乘客做出一些賠償。

　　舒耀說，所有的航空公司都是按照這樣的慣例在進(jìn)行操作。但當(dāng)記者問這是否是行業(yè)主管部門許可時，對方則表示，只是航空公司在這樣操作而已。

　　舒耀表示，劉女士所坐的航班一共超出了5個人，其他4個人都接受了賠償?shù)姆桨�。對于超售這件事情，舒耀一再表示這只是一件小事情。舒耀還透露，遇到超售的情況，多半是拉幾個散客下來，因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)旅客人多，不好應(yīng)付。

　　機(jī)票超售　投訴起堆堆

　　記者在網(wǎng)上查詢發(fā)現(xiàn)，機(jī)票超售的投訴起堆堆，最終往往傷害的都是乘客的利益。

　　今年8月7日，福建的林先生購買了8張某航空公司由福州飛往北京的機(jī)票，到機(jī)場卻被告知只能走6個人。因?yàn)槭侨フ勆锨f的生意，如果8人不能一同成行，損失上千萬。

　　今年3月28日，東方航空公司由昆明飛往成都的航班，因?yàn)槌?3張機(jī)票，導(dǎo)致23名乘客無法乘機(jī)，最終23名乘客選擇將東航告上法庭的做法來維護(hù)自己的權(quán)益。

　　今年1月15日，重慶民工購買了13張金鷹航空公司的機(jī)票，因?yàn)楹娇展境郏瑢?dǎo)致他們無法登機(jī)。

　　如今，航空公司為了追求所謂的上座率，揣摩NOSHOW率，但是任何率看來看去都不如乘客的時間寶貴。隨著國內(nèi)航空公司越來越多，乘客坐飛機(jī)不再一味地追求價(jià)格低廉，而更看重的是航空公司的品質(zhì)和投訴率，在金融風(fēng)暴下的航空業(yè)，追求利潤確實(shí)不為過，但乘客們都希望，這樣的利潤是在不傷害乘客利益的前提下進(jìn)行。重慶晚報(bào)