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　“鄭西客專”，這個從規(guī)劃開始就被豫陜兩省高度關注的客運專線，馬上就要正式開通了。鄭州到西安，坐火車只需兩個小時就能到達，預計高峰時期平均10分鐘發(fā)一趟車。鄭州、西安這兩個有太多相似點的城市，將被緊密相連。

　　有人提出，鄭州、西安應聯(lián)合申請“國家綜合改革實驗區(qū)”。不論這個夢想是否能夠成真，人們對這兩個城市謀求共同發(fā)展的期待顯而易見。

　　時速350公里的鄭西客運專線將于今年春運期間正式投入運營，估計全程票價最低約250元。據(jù)悉，乘這趟高速列車將可以直接刷卡進站上車，高峰時平均10分鐘發(fā)一趟。

最多每年能運送8340萬人

　　2004年國務院批準通過《中長期鐵路網規(guī)劃》，規(guī)劃10條客運專線，鄭西客運專線就是其中的一條。

　　鄭西客運專線是徐蘭客運專線（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開工的一段。該專線是進入西北地區(qū)的第一條高速客運專線，同時也是我國首批開建的三條設計時速達350公里/小時的高標準客運專線之一。

　　專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋梁和隧道占全長的59.75%。2005年9月正式開工，概算總投資546億多元，最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人。2009年6月28日，鄭西客運專線已全線鋪通，2009年9月試運營。

　　票價更高

　　全程票價最低245元左右

　　速度是提升上來了，可這條專線最讓鄭州和西安兩地人關心的莫過于票價了。根據(jù)鐵道部、發(fā)改委的批復，武廣高鐵、鄭西客專都將實行試行運價，而已公布的武廣高鐵一等車全程票價為780元，二等車全程票價為490元。

　　武廣高鐵全長1069公里，鄭西客專全長約500公里。由此可以推算，鄭西客專的票價預計是武廣高鐵票價的一半，即鄭西客專一等車全程票價為390元左右、二等車全程票價為245元左右。

　　當前，從鄭州乘飛機到西安一般需要70分鐘，而乘高鐵到西安按時速350公里計算，則需要約90分鐘，用時相差不大。

　　前一段時間幸福航空開辟的鄭州至西安航線，推出了單程低至3.2折的160元特價機票。鄭西客專即使是二等車票價格也在245元左右，這與鄭州到西安的機票最低160元相比，還高出了85元。此外，以鄭州—西安的K617次為例，列車運行時間6小時44分，硬座票價73元，硬臥中鋪票價為133元，軟臥下鋪205元。不過，因為目前鄭西客專票價并未出臺，至于到底定價多少，預計春運前可知曉。

　　速度更快

　　用時從六小時縮至兩小時

　　350公里的時速，坐該專線列車從鄭州花兩個小時就能到西安。

　　鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里，這也就意味著，正式開通后，加上路途中的停車時間，從鄭州乘火車到西安只需要2個小時左右，而原本從鄭州到西安得6個小時左右。

　　鄭西客運專線開通后，刷卡進站算得上是特色服務，像坐公交一樣。

　　在車次安排方面，將有西安、鄭州兩市對開直通列車，2個小時左右到達終點，方便商務活動的旅客。也有沿途站站停列車。而且，還可能安排一些車次，主要�？柯糜螣狳c車站，如華山、洛陽等站，方便出外旅游者。關鍵是售票方式更加靈活，如計劃與金融機構聯(lián)手，直接刷卡進站。通達旅游城市的車次，發(fā)售往返車票。

　　專線上的列車還將設置一站直達、站站停靠等多種運行方式，特別是高峰時段，最多時平均10分鐘就會發(fā)一趟車。

　　昨日，本報記者奔赴洛陽、三門峽、鄭州等站發(fā)現(xiàn)，為迎接鄭西客專的到來，鄭州新建的“高個”站臺已完工，新洛陽站已進入收尾階段，新三門峽站正在調試，只待鄭西客專的正式開行。

洛陽

　　站房體現(xiàn)“城市之門”形象

　　昨日，站在洛陽市政府大樓上向南遠眺，一棟呈“一”字型的宏偉建筑清晰呈現(xiàn)在記者眼前，這即是鄭西客運專線經過的洛陽南站。

　　洛陽南站是鄭西客運專線上一個最重要的中途車站。它的建設規(guī)格與北京南站一樣，采用了風雨棚等當今最先進的車站建設方法，單項工程總投資達3.4億元，站房中間采用牌坊的形式，突出主入口，體現(xiàn)“城市之門”的形象，建成后將成洛陽新地標。

　　洛陽南站位于洛陽市龍門鎮(zhèn)的李屯村附近，與洛南新區(qū)的洛陽市政府、市委大樓處于同一軸線上，一條新修道路將市政府大樓和車站連為一體。是將來旅客出入洛陽南站的必經之地。站前廣場兩側分別規(guī)劃布置小汽車停車場、出租車停車場等，貴賓車輛可直達站臺。站前廣場與城市主干道相連，私家車、出租車及大客車可將旅客就近送達站房主入口及售票廳。

　　昨日，在洛陽南站施工現(xiàn)場，工人們正在鋪設廣場大理石。目前，“站臺主體工程已進入收尾階段，廣場鋪設工程，過不了多少天也會完工。不會影響專線通車。”負責洛陽南站建設的中鐵二十五局工程部一位工作人員介紹。

鄭州

　　新站臺一出生就是“高個”

　　昨日，在鄭州火車站的北端，無柱風雨棚主桁架已全部裝好，施工人員24小時不停作業(yè)，力爭明年1月20日之前，完成整個風雨棚的改造，明年春運投入使用。無柱風雨棚改造完畢后，施工人員將拆除現(xiàn)有的高臺，明年3月起，將對1、2、3、5站臺進行加高。

　　目前，鄭州火車站四、六站臺已經加高完畢，新建成的7號站臺一出生就是“高個”。在新建的7號站臺上，鄭州往返北京、武漢、上海、青島等地的動車組在這里運行，鄭西客專開通后，7號站臺的重要任務將是接發(fā)鄭西客專。

　　但這只是暫時的，鄭西客專只在運營初期在鄭州火車站運營，等將來鄭東新區(qū)的新火車站建成后，鄭西客專所有客車將遷入新站。

三門峽

　　各售票窗口正在進行調試

　　新三門峽站（下稱南站）位于陜縣張灣鄉(xiāng)，與三門峽市區(qū)的直線距離約為3公里。主站樓已基本完工，工人們正在安裝各種儀器，高達30多米，長約700米，寬約300米的主站樓內設售票區(qū)和候車區(qū)。

　　在售票廳，各售票窗口正在進行調試。一電子顯示屏上，顯示著各種車次停留和離開的時間。

　　據(jù)現(xiàn)場的負責人介紹，本月初，工程部門的人已經撤出施工現(xiàn)場，目前有400到500名工人在對新客運站進行最后的裝修和裝飾工作，“再有一月，萬事OK”。

　　盡管新客運站緊挨209國道，但因其遠離市區(qū)的，還是有很多人擔心其換乘不便。對此，三門峽市發(fā)改委交通科張科長認為完全不必擔心，為了方便旅客換乘，三門峽市已投資2億多元，建了一條全長2.7公里的一級公路，名為迎賓大道，雙向十車道。

　　目前，從三門峽市到新客運站尚無直達公交，但1路和9路公交車均路過新客站。“一旦新客運站投入使用，公交部門的公交車將直達新客運站門口。”張科長說，為了方便遠程旅客，一個新的長途客運站也正在建設中。的確，在新三門峽站的東邊約300米處，一座高約5層的建筑已經拔地而起，主體工程已經完工，據(jù)施工工人介紹，這就是新的長途客運站。