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　　東航：B艙9.2折變9折；“H艙”從8.4折調(diào)回8折。

　　國航：微調(diào)9個子艙位票價；新增5個子艙位。

　　川航：T艙原來是9.2折，現(xiàn)在變成“9.2折或9折”。

　　4月20日開始實施的新票價體系因讓國內(nèi)機票價格折扣普遍上調(diào)，曾飽受爭議，不過，該體系實施半年后即遭到部分航空公司的拋棄。

　　東航即將于9月19日起恢復舊票價折扣計算方法，“B艙”從9.2折調(diào)回9折，“H艙”從8.4折調(diào)回8折，并新增4折的W艙位（詳見附表）。 
 
　　此次調(diào)整后，意味著東航正式拋棄了新運價體系，回歸原票價體系計算方式，價格也下降一兩成。以廣州至北京為例，全價經(jīng)濟艙為1280元，按東航新政策，原來的R艙從870元調(diào)至770元、M艙從970元調(diào)至830元、L艙從1020元調(diào)至960元。

　　白云山票務總經(jīng)理徐偉昌介紹說，與東航不同，國航實行的是新舊票價體系“合一”的新體系，保持并略微調(diào)整了原來9個子艙位的票價，并新增了5個子艙位，以便恢復原來的票價體系應對市場上其他航空公司的競爭，比如新增了8.5折的M1艙、7.8折的K1艙、7.3折的L1艙、6.5折的Q1艙和5折的V1艙（詳見附表）。

　　川航對新運價體系未作大的調(diào)整，只是在子艙位里又劃分出不同的價格，比如川航的T艙原來是9.2折，現(xiàn)在變成可以是9.2折，也可以是9折；川航原來在6.8~7.6折之間沒有子艙位，此次新增了一個7.2折的子艙位；并將原來6.8折的S艙調(diào)整為6.4折。

　　有航空公司認為，只要有一家航空公司打破了“常規(guī)”改回原票價計算方式，那么將會吸引很多航空公司跟進，從而對新運價體系形成沖擊，“別的航空公司推出6折艙位，你不可能還堅持新票價體系的6.8折艙位吧？”這意味著4月20日實施的新運價體系可能會退出。

　　4月20日執(zhí)行新運價體系時，恰好是國內(nèi)航空公司取消燃油附加費之時，當時被業(yè)界認為，此舉讓機票價格普漲一兩成，是航空公司變相恢復燃油附加費之舉。

　　而此次部分航企突然改回舊的計算方式，被視為國內(nèi)航線燃油附加費復征的“先兆”。