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   “女士們，先生們，我們的航班即將起飛，請(qǐng)您在座位上坐好，調(diào)直座椅靠背、收起小桌板，系好安全帶……”乘務(wù)員的這段廣播詞，相信乘機(jī)旅客們并不陌生，系安全帶已成為乘機(jī)時(shí)的例行程序。作為安全保障的有效手段，飛機(jī)上的安全帶與汽車(chē)安全帶、摩托車(chē)頭盔一樣，絕不是一種擺設(shè)。一旦遇到意外，安全帶能起到保護(hù)作用。最大限度地避免旅客受到傷害。

　　10月17日，從昆明飛往香港的中國(guó)南方航空公司CZ341航班在香港上空遇到強(qiáng)烈氣流，飛機(jī)在10秒之內(nèi)從6400米的高空下降到5800米，很多沒(méi)有系仔安全帶和正在上廁所的旅客被拋向機(jī)艙的空間，并撞到天花板上，共有45名旅客受傷。

部分旅客：對(duì)系安全帶不以為然

　　在飛機(jī)上要系好安全帶，這早已不是什么新鮮的話(huà)題，在每個(gè)航班上，乘務(wù)員會(huì)反復(fù)提醒旅客系好安全帶。多年來(lái)，民航在這一環(huán)節(jié)上也從不敢懈怠，然而，仍然有相當(dāng)多的旅客對(duì)民航關(guān)于系安全帶的規(guī)定不以為然。

　　某外企職員李小姐的想法頗具代表性：“坐了這么多次飛機(jī)，從來(lái)都沒(méi)有遭遇過(guò)空中驚魂，每次都平穩(wěn)安全地到了目的地，而且真要出事，這區(qū)區(qū)一根帶子又能起多大作用？所以我一直覺(jué)得系不系安全帶都無(wú)所謂，既然乘務(wù)員再三叮囑，還挨個(gè)檢查，我就在起降時(shí)系上安全帶，平飛后就松開(kāi)了，因?yàn)椴皇娣�，礙事。”

　　其實(shí)，系安全帶是一種必要的預(yù)防措施，當(dāng)飛機(jī)在起降過(guò)程中緊急剎車(chē)或遇到強(qiáng)氣流發(fā)生強(qiáng)烈顛簸時(shí)，未系安全帶的旅客往往來(lái)不及防范而受到意外傷害，這種情況在國(guó)內(nèi)外己不少見(jiàn)，據(jù)調(diào)查，在這次南航航班上許多乘客因系好了安全帶而安然無(wú)恙，而那些未系安全帶的乘客面對(duì)突如其來(lái)的變故部受到不同程度的傷害，可見(jiàn)安全帶的作用不可小看。

湍流是飛機(jī)的“隱身殺手”

　　飛機(jī)在穿云或遇到強(qiáng)大氣流時(shí)，就如同汽車(chē)行駛在不平的馬路上一樣，會(huì)出現(xiàn)顛簸。但是你也許不知道，在晴空萬(wàn)里的藍(lán)天中，有時(shí)也會(huì)像平靜的海面下藏有暗流一樣，偶爾會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的擾動(dòng)氣流，使飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈顫簸，民航總局空管局氣象處的有關(guān)人士稱(chēng)這種來(lái)無(wú)蹤影的氣流為“晴空湍流”。據(jù)推斷，造成這次南航客機(jī)在香港上空發(fā)生意外的“禍?zhǔn)?rdquo;即是季節(jié)性湍流。

　　據(jù)介紹，當(dāng)噴射氣流中的強(qiáng)風(fēng)減速時(shí)，湍流就產(chǎn)生了，還引起氣流上升，山上的氣流與白天陸地散發(fā)的熱量是導(dǎo)致湍流的另外原因，湍流常產(chǎn)生在7000米以上的高空，寬約100公里、厚約1000米的范圍內(nèi)。湍流能讓沒(méi)有固定住的物體在機(jī)艙中飛旋起來(lái)，兒十年來(lái)，飛行員們，一直使用機(jī)載雷達(dá)避開(kāi)常常伴有湍流的雨和雷暴，然而卻沒(méi)有辦法探測(cè)到在晴空時(shí)出現(xiàn)的變換不定的氣流。

　　湍流雖然不會(huì)造成惡性飛行事故，但在機(jī)組來(lái)不及處理、乘客又未系安全帶的情況下，也可能造成乘客受傷，甚至危及人身安全。今年1月，美國(guó)大陸航東京至火奴魯魯?shù)暮桨嘣鈴?qiáng)烈的湍流襲擊，導(dǎo)致22人受傷。

飛行員系五點(diǎn)式安全帶

　　說(shuō)到安全帶的作用，國(guó)航飛行總隊(duì)三大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)金宜斌認(rèn)為：“安全帶把人固定在座椅上，具有明顯、直接的安全保障作用。只要系好安全帶，多強(qiáng)的顛簸都沒(méi)問(wèn)題。”他特別要記者告訴讀者，飛行員也系安全帶，飛行員的安全帶包括腰帶，肩帶，襠帶，為“五點(diǎn)式”。

　　金宜斌副大隊(duì)長(zhǎng)具體分析了飛行過(guò)程中安全帶的作用，機(jī)組在完成起飛或降落的過(guò)程中，要受到許多因素的制約，難免遇到突發(fā)性的意外情況，比如，飛機(jī)在滑跑過(guò)程中突然發(fā)現(xiàn)跑道上有障礙物或飛機(jī)發(fā)生故障等，機(jī)組被迫采取緊急措施中止起飛，發(fā)動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)時(shí)的沖力可能達(dá)到相當(dāng)于人自重的9倍，這時(shí)如果沒(méi)有系好安全帶，便會(huì)在飛機(jī)強(qiáng)大的慣性作用下被射離座位而撞傷，還會(huì)累及他人。

　　飛行中的顛簸大多是氣流所致。顛簸劇烈時(shí)，飛機(jī)會(huì)大起大落，一秒鐘突然下沉二三十米。你會(huì)覺(jué)得自己被狠狠往下砸，沒(méi)有系安全帶的人會(huì)被拋向機(jī)艙，井撞到天花板上。機(jī)組通過(guò)機(jī)載雷達(dá)、地面導(dǎo)航設(shè)備和目視可預(yù)知飛機(jī)將進(jìn)入顛簸區(qū)，機(jī)組會(huì)提前打開(kāi)系好安全帶的提示燈并通知旅客。

　　當(dāng)然也有肉眼和儀表探測(cè)不到的氣流，當(dāng)飛機(jī)的間隔較近時(shí)，前面飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身會(huì)使空氣流動(dòng)異常，尾流會(huì)造成后面飛機(jī)不規(guī)則地強(qiáng)烈顛簸，這種情況多發(fā)生在低空。高空則有晴空湍流，看起來(lái)晴空萬(wàn)里，實(shí)則內(nèi)部氣流紊亂。

　　 因此，為了防止不可預(yù)料的顛簸，請(qǐng)隨時(shí)系好安全帶。

正確使用機(jī)上設(shè)施

　　畢寶泉是國(guó)航金鳳組執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的資深乘務(wù)長(zhǎng)，她在執(zhí)飛中發(fā)現(xiàn)，不系安全帶的往往是經(jīng)常坐飛機(jī)的旅客，她分析，這部分旅客可能坐飛機(jī)時(shí)沒(méi)遇到過(guò)太強(qiáng)烈的顛簸，因而忽視了安全帶的作用。事實(shí)上，旅客若能正確使用機(jī)上設(shè)施，不僅可以增加旅行的舒適度，也可有效防止意外的發(fā)生，據(jù)她介紹，飛機(jī)上的每個(gè)座位都配有安全帶，座位上方有系安全帶的指示燈。旅客登機(jī)就座后，乘務(wù)員會(huì)在廣播中要求旅客系好安全帶，井逐個(gè)進(jìn)行安全檢查，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入滑行階段，乘務(wù)組會(huì)再次廣播，請(qǐng)旅客確認(rèn)安全帶是否系好，在飛行中，飛機(jī)進(jìn)入顛簸區(qū)前，系安全帶指示燈會(huì)閃爍，乘務(wù)組會(huì)及時(shí)用中英文進(jìn)行廣播，通知旅客系安全帶，同時(shí)，暫�？团摲�務(wù)，停止使用衛(wèi)生間。旅客系安全帶應(yīng)松緊適宜，太松了形同虛設(shè)，大緊了勒得人不舒服。

　　但是，空中氣流活動(dòng)變幻無(wú)常，有時(shí)強(qiáng)烈顛簸突然間就發(fā)生了。這時(shí)，乘務(wù)員會(huì)立即廣播，如果乘務(wù)員正在客艙服務(wù)，她們會(huì)固定好小推車(chē)，將水壺放在地上，蓋上毛巾，就近找座位坐下或就地蹲下。旅客乘飛機(jī)旅行時(shí)，一定要樹(shù)立自我保護(hù)意識(shí)，不論是飛機(jī)起飛、降落，還是在高空平穩(wěn)飛行時(shí)，都要養(yǎng)成系安全帶的習(xí)慣，系上安全帶就多了一份安全保障。

乘機(jī)時(shí)要注意系好安全帶

　　為保護(hù)乘機(jī)旅客的安全，飛機(jī)上每個(gè)座椅都配有安全帶，乘客應(yīng)根據(jù)機(jī)組的提醒隨時(shí)系好安全帶。飛機(jī)起飛時(shí)，速度很快，而且因爬升的原因有很大的角度，為防止因低空云、風(fēng)或駕駛員操作原因出現(xiàn)飛機(jī)的顛簸、抖動(dòng)、側(cè)斜等，致使乘客因碰撞而受傷或其他意外事故，所以乘客在飛機(jī)起飛前要系好安全帶；出于同樣的原因，飛機(jī)在空中穿越云層或遇擾動(dòng)氣流時(shí)，飛機(jī)在顯示出系好安全帶，只要飛機(jī)上顯示出系好安全帶的信號(hào)，務(wù)請(qǐng)乘客迅速照辦。