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    8月3日，在完成工商注冊7個月后，西部航空鄭州分公司終于揭牌。至此，鄭州機場迎來第二家客運基地航司。揭牌儀式上，西部航空總裁胡逸表示接下來將進一步加大在鄭運力投放。而隨著航司西部航空在鄭航線的加密增多，鄭州及周邊旅客打飛的成本將更低。
    設(shè)立 鄭州機場第二家客運基地航司揭牌
    8月3日，在眾人見證下，覆在西部航空鄭州分公司牌子上的紅綢被揭開。這意味著，在南航“一家獨大”數(shù)年后，西部航空正式成為鄭州機場的第二家客運基地航司。其實，西部航空鄭州分公司在今年1月2日便完成工商注冊。今年6月27日，西部航空鄭州分公司得到民航局正式批復(fù)。
    西部航空是海航集團旗下航司，為何落子鄭州？揭牌儀式上，海航航旅運營總裁劉璐表示，鄭州作為具有戰(zhàn)略意義的交通樞紐城市，進可開發(fā)點對點的中短程航線，退可憑借地理優(yōu)勢打造中轉(zhuǎn)樞紐，這與西部航空的低成本航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃戰(zhàn)略高度匹配。
    胡逸說，西部航空將鄭州作為第二重要市場來戰(zhàn)略定位，并加大發(fā)展力度。數(shù)據(jù)顯示，目前西部航空在鄭州投入運力約9架，其中7架為過夜運力，執(zhí)飛21條圍繞鄭州的點對點直飛航線。2017年，西部航空在鄭市場份額達8.6%，排名第三。
    計劃 2025年，在鄭運力將達30架、通航50城

    談及西部航空在鄭發(fā)展規(guī)劃時，胡逸表示，根據(jù)西部航空計劃，2020年在鄭機隊規(guī)模將達12架，通航城市達到32個，航班起降達到2.19萬架次，旅客承運量達到370萬人次;至2023年，這4個指標將達到20架、42個、3.28萬架次和540萬人次;至2025年，將大踏步達到30架、50個、4.56萬架次和760萬人次。
    “希望到2025年，實現(xiàn)‘保三爭二’的目標。”胡逸說。據(jù)他介紹，西部航空將進一步整合航線網(wǎng)絡(luò)資源，優(yōu)化航班時刻，不斷增加在鄭州地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)厚度，提升鄭州出港直飛航線的網(wǎng)絡(luò)寬度。未來兩年，還將開通鄭州始發(fā)東南亞及日韓地區(qū)的國際航線，并逐步形成國內(nèi)銜接國際的航線網(wǎng)絡(luò)布局。
    “目前海航集團在國內(nèi)有11家航司，運力超過500架，通航城市220個以上，航線2300多條。截至目前海航集團成員航司在鄭州的客運市場份額達到33%，位居第一。”劉璐在致辭中介紹。
    談及海航集團未來在鄭州的規(guī)劃，劉璐表示，未來海航集團將統(tǒng)籌旗下各成員航企，結(jié)合各成員航企發(fā)展規(guī)劃和市場定位，在鄭州布局全服務(wù)、低成本等多種商業(yè)模式各有側(cè)重、分工合理的航空產(chǎn)業(yè)，打造“老百姓坐得起、喜歡坐”的航企。
    疑問 成立不成立分公司，有啥不一樣
    在多數(shù)人看來，成不成立分公司，應(yīng)該不會影響一家航司在一個地區(qū)投放更多運力、開通更多航線吧？
    對此，西部航空方面表示，未來鄭州分公司將與重慶主基地雙核聯(lián)動，推動中西部地區(qū)民航大眾化；同時西部航空每年機隊規(guī)模都在穩(wěn)步健康成長，新增的運力都將陸續(xù)投入市場，西部航空將協(xié)同兄弟航企航線資源、優(yōu)化時刻銜接，全面優(yōu)化在鄭航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，而這一切有賴于成立分公司后更加健全的組織構(gòu)架、經(jīng)營本土化。

    “分公司成立后可進一步加大投入，完善硬件配套設(shè)施建設(shè)。作為一家基地公司，在提高決策高效、安全強化方面有更大優(yōu)勢，能為更多的運力投放提供時刻基礎(chǔ)。”西部航空方面表示。
    可以預(yù)見的是，隨著西部航空在鄭州投放運力的增多、豐富鄭州機場航線網(wǎng)絡(luò)的同時，勢必引發(fā)市場上的新一波競爭，進而促使航空公司提升服務(wù)管理水平，推出更多低折扣機票，老百姓也將獲利。