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　　航空月票?背景

　　航空月票曾多次夭折

　　曾在2005年獨(dú)家銷售京滬航空商務(wù)月票的游易旅行網(wǎng)負(fù)責(zé)人王一力告訴　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，廣西對(duì)航空月票的需求人群有限，推出航空月票有炒作噱頭的嫌疑，其可操作性和使用率存在很多未知數(shù)。而且，起價(jià)800元的價(jià)格相對(duì)來說較高。

　　4年前，王一力親眼目睹了京滬商務(wù)航空月票在半年內(nèi)從　“一票難求”到慘淡收場的過程。當(dāng)時(shí)航空月票推出失敗，主要原因包括：第一，不記名制使大量月票流入不法“票代”手里；第二，產(chǎn)品開發(fā)方為航空月票設(shè)置的限制條件使乘客感覺很不方便；第三，航空月票推出時(shí)是6月銷售淡季，到了8、9月銷售旺季，幾大航空公司的“價(jià)格同盟”消失，“跳水價(jià)”屢屢出現(xiàn)，航空月票的價(jià)格優(yōu)勢不復(fù)存在；第四，海航在京滬線上航班數(shù)量較少。

　　王一力表示，推廣航空月票應(yīng)選擇以商務(wù)旅客為主的商務(wù)航線，航空公司在該航線的航班密度要大，而且旅客的簽轉(zhuǎn)、航空公司內(nèi)部收益協(xié)調(diào)等問題也必須解決。

　　據(jù)悉，曾經(jīng)計(jì)劃推出的京滬季票、年票，也因涉及黃金周、春運(yùn)等旺季航空公司不肯降低票價(jià)而　“胎死腹中”。

　　春秋航空去年底推出的航空月票也在近期停售。春秋航空新聞發(fā)言人張磊告訴　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，上海-武漢往返月票已停用，銷售情況非常一般。上海-武漢往返月票從去年底推出，針對(duì)的是頻繁往返于滬漢兩地的商務(wù)和探親旅客，但一個(gè)月能往返4次的乘客少之又少。航空月票是淡季的一種促銷手段，一旦旺季來臨，就會(huì)自然停售。

　　航空月票?展望

　　推廣面臨許多未知數(shù)

　　航空月票是旅客提前支付機(jī)票款購買某一固定時(shí)段、固定航程的購票方式，在國外已普遍使用，在中國的商旅航線上能不能得到推廣呢？

　　在廣西推出區(qū)內(nèi)航空月票，深航可謂“摸著石頭過河”。古鎮(zhèn)康表示，目前100張?jiān)缕币鸦臼垠�。在試行初期，深航�?huì)根據(jù)整體客座率、旅客往來頻次、各條線路信息等統(tǒng)計(jì)分析，再對(duì)航空月票的價(jià)格隨時(shí)調(diào)整，但短期內(nèi)增發(fā)月票的可能性不大。

　　除了廣西，黑龍江省內(nèi)也由深航一家運(yùn)營。實(shí)際上，目前國內(nèi)開辟的商務(wù)航線中，由一家或兩家航空公司壟斷的局面比較少。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)航空公司來說，“壟斷型”短途航線上的航空月票也許還能盈利，但對(duì)于乘客來說，更需要的是在長線上享受　“航空月票”帶來的實(shí)惠。但是，實(shí)名制在一定程度上使乘客得不到更多實(shí)惠，一張航空月票只能一人使用，其家庭成員或工作伙伴享受不到實(shí)惠，會(huì)影響航空月票的銷售。

　　古鎮(zhèn)康表示，目前正在考慮做長距離航線航空月票的可行性，但成本、價(jià)格協(xié)議、淡旺季等多種因素都會(huì)影響到航空月票的銷售情況，因而操作性可能不強(qiáng)。另外，對(duì)一些大的干線而言，不僅運(yùn)營公司眾多，價(jià)格不易協(xié)調(diào)，而且客源也豐富多樣，再加上票價(jià)較高等因素，推廣起來難度更大。

　　中國民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)則表示，經(jīng)常乘坐飛機(jī)的旅客多是高端客戶，航空月票本身對(duì)于航空公司的增收并不明顯，卻降低了對(duì)價(jià)格不敏感更看重航空公司服務(wù)質(zhì)量的高端旅客的認(rèn)知度。航空公司要有能力用最合適的機(jī)票價(jià)格匹配最合適的旅客，否則難以取得理想效果。