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　 2010年，上海西站綜合交通樞紐開工，當(dāng)南京市民乘坐滬寧城際列車來上海參觀世博會，緩步走出上海西站之時，這里四通八達(dá)的軌道交通及公交網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)“整裝待發(fā)”了。今天一早，這一宏偉藍(lán)圖迎來了重要的工程節(jié)點———投資40億元建設(shè)的上海西站綜合交通樞紐工程正式開工。 在世博會召開之前，集中3條軌道交通、多條公交線路以及大量商業(yè)配套、休閑娛樂設(shè)施的真如城市副中心，也將以全新的面貌迎接滬寧城際鐵路打造的新“長三角人”。

　　地處真如副中心核心區(qū)

　　“長三角首條城際公交”滬寧城際鐵路自去年7月1日正式開工建設(shè)以來，引發(fā)了長三角城市圈市民的廣泛關(guān)注。這條“城際公交”途經(jīng)南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫等江蘇境內(nèi)城市后，在上海設(shè)置安亭北站、南翔北站、上海西站和上海站四個車站。

　　其中，上海西站地處真如城市副中心核心區(qū)。今天，歷史悠久的老西站隨著西站交通樞紐建設(shè)的開工也將進行同步大規(guī)模改造。

　　與上海站一起承擔(dān)客運

　　根據(jù)規(guī)劃，西站交通樞紐東至真華路、南至桃浦路、西至真南路桃浦東路、北至富平路交通路，總用地面積37.3公頃。

　　“新打造的上海西站將一改目前只停過路車的現(xiàn)狀，與上海站一起承擔(dān)滬寧方向的部分普速列車、城際列車、高速列車的功能，成為上海積極推動的長三角大都市"三小時"交通圈建設(shè)的重要保證。”普陀區(qū)發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。

　　2020年辦理滬寧城鐵20對

　　交通部門預(yù)測，建成后的西站樞紐建成后年客流集散量將近55萬人次/日，人流、車流、資金流、信息流在此密集交匯。

　　預(yù)計到2020年，上海西站每天辦理滬寧方向始發(fā)終到城際列車20對，以及上海站到發(fā)的部分通過客車，年客運到發(fā)量約1500萬人次，成為上海服務(wù)、輻射長三角北翼的重要節(jié)點。

　　交通

　　滬寧城際鐵路換乘軌交三線

　　在規(guī)劃圖中，記者注意到，新開工的西站交通樞紐除了包括改造后的新西站，還包括了軌道交通11、15、16號線的相關(guān)站點。

　　在滬寧城鐵的軌道北側(cè)，分別坐落著規(guī)劃面積將近1萬平方米的長途客運站和公交、出租車站，而在鐵軌南側(cè)則規(guī)劃有一片15000余平方米的公交、出租車站，及一片逾2萬平方米的廣場集散交通用地。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，幾大地塊的同時使用能在2010年大大緩解世博召開帶來的交通壓力，為世博客流的快速、平穩(wěn)疏導(dǎo)提供有力保障。

　　地下兩層通道溝通南北廣場

　　記者還了解到，為了方便市民進行城際鐵路與城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)之間的4線立體換乘，新西站交通樞紐規(guī)劃在鐵路站場范圍內(nèi)新建南、北兩大廣場。現(xiàn)有老西站站房將向西移動約50米。

　　未來的西站南北廣場由一條“地下兩層”換乘大道相銜接。普陀區(qū)發(fā)改委主任陳敏透露：“其中地下一層公共通道寬80米，二層公共通道寬50米。”

　　新聞延伸

　　兩樞紐聚首真如副中心

　　據(jù)真如城市副中心相關(guān)人士介紹，新西站樞紐建成后將成為真如城市副中心的北核心區(qū)，與南核心區(qū)銅川路、曹楊路軌道交通換乘樞紐相呼應(yīng)。“北核心區(qū)將著力打造上海溝通長三角城市圈的西大門，重點發(fā)展交通轉(zhuǎn)換設(shè)施和旅游集散設(shè)施；而南核心區(qū)將重點發(fā)展大型購物中心、文化娛樂設(shè)施、商務(wù)辦公，以及旅館、餐飲等配套設(shè)施。”

　　在南核心區(qū)曹楊路兩側(cè)街坊內(nèi)，普陀區(qū)將設(shè)置互相環(huán)通的商業(yè)內(nèi)街，通過二層的人行通廊和地下人行通廊，形成完全步行環(huán)通的休閑購物內(nèi)部街道廣場。銅川路南側(cè)將結(jié)合真如港，形成帶狀城市公園綠地。