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    飛機(jī)上哪里的座位最安全？最新調(diào)查報(bào)告給出了答案：在一架起火燃燒的飛機(jī)上，乘客如果想安全逃離，生存機(jī)會(huì)最大的是機(jī)艙前部靠近過道、距離緊急出口5排座位以內(nèi)的座位。

    據(jù)報(bào)道，這份調(diào)查報(bào)告是受英國(guó)民用航空管理局的委托進(jìn)行研究的。為了回答上述問題，研究人員對(duì)105起飛機(jī)失事事件進(jìn)行了調(diào)查，并聽取近2000名幸存者講述他們的逃生經(jīng)歷。

    遠(yuǎn)離緊急出口最危險(xiǎn)

    調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)起火燃燒時(shí)，生存幾率最高的座位是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。

    最危險(xiǎn)的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報(bào)告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了生存幾率。”

    調(diào)查報(bào)告稱，飛機(jī)起火燃燒時(shí)，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會(huì)為65％；而坐在后部的乘客逃生機(jī)會(huì)則降低為53％。坐在靠過道座位的乘客的生存機(jī)會(huì)為64％，其他座位上乘客的逃生機(jī)會(huì)則為58%。

    1985年，英國(guó)曼徹斯特機(jī)場(chǎng)一架波音737型客機(jī)因?yàn)闄C(jī)上起火，導(dǎo)致55人死亡。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，遇難乘客的座位與其中一個(gè)已打開安全出口之間的距離，是那些幸存乘客的座位與該出口之間距離的兩倍多。

    飛機(jī)的緊急安全出口位于機(jī)身的兩側(cè)。在遇到緊急情況下，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)放下應(yīng)急滑梯，旅客可按照應(yīng)急指示燈的指示，穿好救生衣迅速?gòu)木o急出口處理開飛機(jī)。

    緊急逃生測(cè)試存在缺陷
    根據(jù)國(guó)際航空安全規(guī)則，飛機(jī)必須進(jìn)行疏散測(cè)試，以證明在機(jī)上一半緊急出口無法使用時(shí)，機(jī)上所有人員仍可在90秒內(nèi)疏散出來。但調(diào)查報(bào)告稱，該測(cè)試存在缺陷，因?yàn)槠湮茨艹浞挚紤]乘客在緊急情況下的行為。

    報(bào)告說，測(cè)試假定機(jī)上所有人員與其他人員之間沒有任何“社會(huì)關(guān)系”。但在對(duì)真實(shí)緊急情況下機(jī)上人員的行為進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，很多乘客為了幫助朋友或親人逃生而推遲逃生。不過，調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，與同事同行的乘客似乎更關(guān)心自己的性命，多數(shù)會(huì)拋下同事徑直沖向緊急出口。

    安全座位收費(fèi)遭質(zhì)疑
    據(jù)報(bào)道，很多航空公司都向挑選緊急出口處座位的乘客收取額外費(fèi)用，因?yàn)檫@里有更多的放腳空間；不少航空公司則允許乘客在網(wǎng)上挑選座位。比如，維珍大西洋航空公司就向靠近緊急出口的每個(gè)座位加收50～70英鎊，且乘客須在機(jī)場(chǎng)親自預(yù)訂。

    但是，26日的研究報(bào)告使航空公司的這兩種做法都面臨質(zhì)疑。

    英國(guó)議會(huì)交通安全顧問委員會(huì)主任吉福德認(rèn)為，乘客的生存機(jī)會(huì)不應(yīng)取決于其是否有錢買到緊急出口處的座位，或者在網(wǎng)上提前預(yù)訂好座位。航空公司應(yīng)該考慮讓同家人一起出行的乘客以及老年乘客坐在緊急出口附近。