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       攜程入股去哪兒，在線旅游標品市場趨于統(tǒng)一，但細分市場卻烽煙四起。

　　快速增長的郵輪市場成為OTA們競逐的新戰(zhàn)場。各大OTA先后進入郵輪市場，且從短途日韓游的血拼，轉向布局國際長航線跨境游市場，甚至南北極的深度游。“中國郵輪市場增速驚人，去年的絕對數(shù)是73.96萬人，9年前不到2萬人，今年肯定超過100萬人。現(xiàn)在是市場培育期，未來會有更多的中國企業(yè)加入郵輪市場。”中國交通運輸協(xié)會郵輪游分會副會長鄭煒航告訴《中國經(jīng)營報》記者。

　　然而，國內郵輪市場高速發(fā)展的背后，價格戰(zhàn)已經(jīng)初露端倪，各種低價郵輪游已經(jīng)讓郵輪旅行變質;由于中國郵輪市場已經(jīng)出現(xiàn)供過于求的現(xiàn)象，旅行社常通過包船形式與郵輪公司合作，為了湊足人數(shù)，不少旅游企業(yè)通常低價甩賣郵輪倉位，導致價格體系的混亂。

　　OTA布局郵輪市場

　　“中國郵輪旅游將迎來大發(fā)展的‘黃金十年’。”國家旅游局副局長吳文學在2015全國郵輪旅游推進會暨第十屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上表達了這一觀點。

　　中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國大陸郵輪預計運營613航次，增長31.5%，預計全年出入境郵輪旅客 256.53萬人次，增長48%，其中中國游客乘坐郵輪出境游預計將突破200萬人次(100萬人)，占亞洲郵輪市場總量的40%以上，已經(jīng)躍升為全球第八名，中國已成為全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場。

　　這樣的機會OTA們當然不會放過，在某種意義上，正是幾大OTA的包船和促銷提升了郵輪游的滲透度。而各大OTA在郵輪市場的競爭也是跑馬圈地，各有招數(shù)。

　　2014年5月份成立的同程郵輪，殺入郵輪業(yè)務以來，增長驚人。按照同程郵輪CEO王凱的話說，“用13個月沖到行業(yè)第一”。數(shù)據(jù)顯示，同程郵輪2014年的銷售人數(shù)超過6萬人，到今年6月份，銷售人數(shù)達到8萬人，遠超去年整年成績，同比增幅達5倍之多，也實現(xiàn)了“每6個中國母港郵輪客人就有1 個來自同程郵輪”的目標。

　　在出境游領域占據(jù)優(yōu)勢地位的途牛對于郵輪市場自然也是重兵布陣。途牛相關人士告訴記者，今年1至10月，途牛郵輪出游人數(shù)同比增長超過100%。途牛郵輪采取的是“包船+分銷”并重的銷售模式。當前，途牛郵輪已與皇家加勒比郵輪、歌詩達郵輪、地中海郵輪、公主郵輪、天海郵輪、麗星郵輪等全球各大郵輪公司達成合作， 主打日韓、歐美、東南亞線路。

　　后起之秀驢媽媽也不甘示弱。10月15日，驢媽媽重拳出擊郵輪板塊，華南、華西兩大郵輪站點同時開通上線。其中，華南地區(qū)開通香港、廈門、�？谌劭诔鞘凶鳛槭及l(fā)地。而在沒有港口的華西地區(qū)，驢媽媽則另辟蹊徑，承諾從成都出發(fā)的游客，簽訂的產(chǎn)品均含成都到港口城市的聯(lián)運費用。2016年驢媽媽上海母港包船15個航次，航次從1月開始到12月貫穿全年，預計人數(shù)5萬人次。

　　OTA老大攜程則力推其郵輪預訂平臺，希望延續(xù)在機票和酒店領域的做法，通過與各大郵輪公司對接系統(tǒng)，打造平臺化優(yōu)勢，獲取市場份額。對于市場份額，攜程方面人士給出的答復是，“占郵輪市場10%以上份額”。

　　對于各大OTA在郵輪市場的分銷份額，目前尚無統(tǒng)計數(shù)字。但按照2015年中國人乘坐郵輪出境游100萬人的數(shù)字估算，各家OTA加起來保守估計應該超過20%。歌詩達郵輪中國區(qū)總經(jīng)理黃瑞玲認為，傳統(tǒng)旅行社依舊是郵輪公司最重要的渠道，OTA對于標準化的產(chǎn)品來講，銷售會比較快，隨著市場的發(fā)展成熟，它們的優(yōu)勢也會越來越明顯。

　　長航線成為重點戰(zhàn)場

　　同程郵輪CEO王凱告訴記者，同程郵輪已經(jīng)完成在中國郵輪母港布局，戰(zhàn)略上開始布局國際郵輪航線。

　　據(jù)了解，同程郵輪自今年8月開始布局國際郵輪航線，當月完成所有國際航線共8000余條產(chǎn)品SKU全面上線。不僅如此，本月初，同程郵輪還宣布進軍南極，與挪威海達路德游輪公司簽署了2016年和2017年春節(jié)午夜陽光號南極航次獨家包船協(xié)議。

　　在郵輪航線上，途牛也在布局其全球化戰(zhàn)略。途牛相關人士介紹，今年1至10月，途牛郵輪出游人數(shù)同比增長超過100%，在長航線市場，途牛今年銷售額已經(jīng)超過7000萬元，遠超2014年總和，處于業(yè)內領先地位。

　　與四五晚的日韓短途航線相比，長航線往往時間更長，以打包機票和船票為主，還包括上岸的游覽、娛樂和購物等，這就意味著更高的客單價格。

　　驢媽媽相關人士告訴記者，目前各大在線旅游機構均布局長航線，這意味著中國郵輪市場正從過去囿于競爭激烈的短途出境游產(chǎn)品，進入到了更加廣闊的藍海領域。

　　上述人士告訴記者，驢媽媽的長航線產(chǎn)品，華南方面有澳洲、新西蘭、地中海、阿聯(lián)酋等，旅行時間十幾天至四十幾天不等，通常搭配公主郵輪-鉆石號、麗星郵輪處女號、挪威郵輪-愛彼號、皇家加勒比郵輪-海洋榮光號等豪華郵輪;華西方面，有澳洲、美國兩大長線，旅行時間通常在12至15天不等，通常搭配海洋航行者號與NCL郵輪-挪威珍寶號。

　　郵輪旅游仍處于培育期

　　盡管各大OTA紛紛展開了在郵輪市場的競爭，但在業(yè)內人士看來，郵輪旅游仍處于培育期。

　　鄭煒航表示，未來10年，中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期、市場細分的快速發(fā)展階段，將迎來黃金10年。

　　郵輪旅游在歐美發(fā)達國家已經(jīng)發(fā)展50年，而中國郵輪新興產(chǎn)業(yè)2006年才開始起步。按照國際郵輪發(fā)展經(jīng)驗，人均GDP達5000美元時，郵輪經(jīng)濟開始起步，達1萬~4萬美元時，郵輪經(jīng)濟進入快速發(fā)展期。目前，我國人均GDP已超過7000美元，部分沿海省市超過10000美元，具備了郵輪旅游快速發(fā)展的條件。

　　一組數(shù)據(jù)或許能比較郵輪旅游在中國市場的廣闊空間。2014年中國出境游人數(shù)超過1億，全球排名第一，其中以郵輪出游的游客僅占1%。相比之下，2013年美國出境游人數(shù)僅有6000多萬，卻有超過1100人選擇以郵輪出游，占比高達18.3%。以滲透率來說，郵輪市場在北美的滲透率約為 3.2%，在歐洲約為2%，但在亞太區(qū)僅不到0.05%。

　　郵輪旅游在中國的滲透率非常低，也就意味著潛在客源眾多。上海國際航運研究中心郵輪經(jīng)濟研究所副所長程爵浩認為，按中國有效消費人口，以出境游客或者中產(chǎn)階層來計算，未來郵輪市場空間巨大。

　　與北美和歐洲郵輪市場趨于平衡的狀態(tài)不同，亞洲的郵輪業(yè)近幾年來均保持著兩位數(shù)的增長率。以中國為例，2013年、2014年中國大陸的郵輪乘客人數(shù)年均增長率為79%，幾乎是亞洲其他市場乘客人數(shù)的總和。

　　但目前中國郵輪市場也存在不少問題。比如，郵輪產(chǎn)品單一、價格競爭白熱化。各種低價郵輪游已經(jīng)讓郵輪旅行變質;由于中國郵輪市場已經(jīng)出現(xiàn)供過于求的現(xiàn)象，旅行社常通過包船形式與郵輪公司合作，為了湊足人數(shù)，不少旅游企業(yè)通常低價甩賣郵輪倉位，導致價格體系的混亂。