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　　核心提示

　　2010年春運，我國共有2824公里高速鐵路投入運營，每日新增運力214800坐席。

　　高鐵的運營，仿佛一條鯰魚，攪活了春運的“一池春水”，給傳統(tǒng)鐵路、民航、道路等運輸方式帶來新的挑戰(zhàn)，給春運市場帶來新的活力，也給旅客帶來了新的實惠。 　　　　　

　　搶客源 價格大戰(zhàn)

　　新增運力打破供需格局，讓旅客回家更省錢

　　2月4日晚上22時，武廣高鐵2月5日至12日車票全部預售一空。“普客買不到票，飛機只剩全價票了，幸好還有高鐵。”拿著11日的高鐵車票，武漢人海晉軍挺期待，“今年體驗一下，如果真的方便，明年回家就不著急了。”

　　今年是高鐵參與春運的第一年。據(jù)鐵道部運輸局介紹，2010年春運期間，全國鐵路將日均開行高速動車組292列。根據(jù)運輸方案，將至少給今年春運日均增加運力214800人次，相當于民航29%的運力。

　　從運輸成本分析，在800公里以內(nèi)的運輸距離上，高鐵與民航相比，競爭優(yōu)勢明顯。以合武、合寧客專為例。從武漢到上海乘坐高鐵二等席比直達火車硬臥下鋪還便宜1元錢，相當于不加燃油附加費的3.5折飛機票，旅行時間只需要4小時45分鐘。再看武廣高鐵，二等席是490元，與半價機票價格相當，如果算上城市內(nèi)換乘時間，坐高鐵與乘飛機回家的總時間相當。

　　高鐵的投產(chǎn)，無疑打破了原有中高端市場的供需格局。去年9月成渝城際客運開通后，擁有19年歷史的成渝航班便停飛了。“高鐵的開通對500公里以下航線的沖擊是顛覆性的，對500到800公里航線的影響也是巨大的。”民航的一位負責人在提到高鐵時感嘆。

　　高鐵還對中短途公路客運造成了沖擊。“今年春運，長途客運的客流量比預想的要低得多，”趙公口長途客運站書記兼副站長呂惠直言，今年春運節(jié)前客流小高峰，趙公口客運站的日客流量比往年同期低了兩成左右，高速鐵路的沖擊不可小覷。

　　供需平衡的打破，使得相關(guān)運輸市場在春運期間首次打起了“價格戰(zhàn)”。武廣高鐵開通前，南方航空便高調(diào)宣布開通“武廣空中快線”，加大日間航班密度至每小時一班，春運期間也在部分航班上投放了180元的特價機票。東航在春運期間的飛機票最低折扣為1.3折，只要120元。太原、天津等客站多數(shù)線路的班車票價不僅不上浮，而且折扣減低到高鐵的一半。

　　“往年春運客流高峰期，機票很難有折扣，有的話折扣也很低！”衡陽旅客鐘術(shù)喜把今年春運航空公司推行的打折票稱作“絕地反擊”，“我是希望高鐵和民航使勁兒打‘價格戰(zhàn)’，高鐵的票要是也能打折，那飛機票價會降更多，那這仗打得就更有盼頭，我們老百姓就更開心了！”