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　　為提升洛陽龍門站的功能定位和品位，為其量身打造的《洛陽龍門站綜合交通樞紐規劃》正式出爐，在洛陽市城鄉規劃局網站上進行公示并征求民意。未來龍門站將建城際鐵路軌道和南站房、南廣場，實現高鐵與城際鐵路、地鐵、公交車、旅游巴士的一站式換乘。
   　 1    規劃：2025年，始發終到車99對

    　洛陽龍門站目前整體設計為三層，局部四層，高28米，二層高架進站，一層地面出站。站內現有3站臺7車道，預留1站臺1車道，高峰期每小時能發送旅客4000人。該站目前有54趟列車（高鐵和動車）辦理客運業務，因尚未設置動車組整備場，還不能辦理列車終到始發業務。

    　根據規劃，洛陽龍門站將成為洛陽主要動車組作業車站：2025年，始發終到99對，通過140對，合計239對；2035年，始發終到154對，通過234對，合計388對。

    　2    配套：地鐵2號線從洛陽龍門站下穿

  　  按照規劃，未來龍門站將采取高鐵車場和城際鐵路車場兩場并置方案，城際鐵路車場設置于高鐵車場南側，同時建設南站房和南廣場。高鐵車場為4站臺8車道，城際鐵路車場為6站臺12車道，其中1站臺為高鐵、城際鐵路共用，合計9站臺20車道。

  　  同時，為滿足未來的發展需要，將預留長450米、寬220米的站臺空間，鐵路南側用地也將提前進行調整和預留。

   　 在配套設施建設上，規劃建議出站通道總寬度為30米，在站房西側增加一條18米出站通道作為主出站通道，形成雙出站通道。長途客車，設置25個有效發車位，車場面積不少于2.4萬平方米；公交車，設置16條線路、16個發車位、32個待發車位，樞紐內用地4800平方米，樞紐外停車場用地不少于1.4萬平方米；出租車，設置23個下客泊位、32個上客泊位，出租車場面積不少于5120平方米；社會車輛，設置24個下客泊位，停車場面積不少于2.4萬平方米。

    　規劃還對地鐵2號線中部線路和車站進行了調整：將2號線此段下穿洛陽龍門站，之后在鐵路以南延伸至伊濱新區；樞紐影響區內設置3個站點（龍門站北站、龍門站南站、龍門大道站），平均站距約為1000米，其中洛陽龍門站內設龍門站北站和龍門站南站。

    　3    交通：客車、公交車、出租車、自行車各行其道

    　因樞紐疊加流量，目前洛陽龍門站周邊騰飛路、厚載門街、通衢路、永泰街交通負荷明顯加重，外圍伊洛路局部路段負荷也略有加重。規劃對周邊旅游巴士、公交車、出租車、社會車輛以及行人和非機動車出入車站的線路均進行了設置，未來各種車輛及行人各行其道即可。

    　【客車】 長途客運南站將設置在龍門站北站房西側，客運南站大客車通過永泰街西側的站前西路進行疏散。長途車自西向東由客運站車場南口進入車場，完成下客停車，發車由車場北口駛離場站。

    　【旅游巴士】 在龍門站的西南地塊，將設置旅游集散中心，這里的旅游客車和商務大巴均通過開向永泰街的出入口進出。

    　【公交車】 公交場站和發車泊位設在核心區景觀中軸線中部，龍門站北站房與客運南站高架層下方。城市公交流線（含BRT線路）設計為由通衢路自西向東在客運南站廣場東側進入車場，由龍門站北廣場西側駛離車場。車流方向為西進東出單向行駛，減少地面車流的相互交叉。

    　【出租車和社會車輛】 采用人車分流的隱形交通方式，通過地下空間進行停車和上下客。其中，龍門站北廣場、南廣場和客運南站分別設置有地下空間滿足上下客需要，詳情可登錄洛陽市城鄉規劃局網站查閱。

    　【行人和自行車】 地面人流由各設施站前廣場進出各場站；龍門站兩條出站通道連接南北站房和站前廣場，引導人流進行換乘；自行車應結合建筑設計、景觀和地面廣場統籌考慮，并與外圍道路銜接，提高自行車與樞紐聯系的便捷程度。

    　4    功能：集旅游集散地和休閑廣場于一體

   　 除了交通樞紐，未來的洛陽龍門站還將成為洛陽重要的旅游集散地。

   　 規劃指出，很多初到洛陽的游客，將于此形成對洛陽市甚至中原地區的第一印象。因此，規劃在力求保證樞紐換乘功能的基礎上，貫徹以人為本、環境優先的設計理念，在樞紐的環境設計方面，以洛陽獨特的歷史文化為基礎，充分體現華夏文化特色，塑造有地區文化特色的新型門戶，形成面向新世紀的絲綢之路新起點。

   　 此外，洛陽龍門站還將成為周邊居民休閑散步的好去處。規劃指出，洛陽龍門站位于洛陽中軸線上，北與行政中心遙遙相對，南望龍門石窟。以這一獨特的景觀脈絡與環境氛圍為基礎，規劃結合山水洛陽的環境要求以及無縫換乘對立體空間組織的功能需要，以河洛文化為母題，將洛陽龍門站綜合樞紐打造成獨具地域文化特色的水景立體花園，使洛陽再添一景。