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    創(chuàng)新是實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎和不竭動力。要實現(xiàn)長江游船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，也必須進行創(chuàng)新。創(chuàng)新將成為長江游船業(yè)發(fā)展進程中永恒的主題。

    體制創(chuàng)新

    長江游船各經(jīng)營企業(yè)和政府監(jiān)管部門間應打破傳統(tǒng)的行政隸屬關系，樹立一盤棋的全局意識，樹立支柱產(chǎn)業(yè)、大旅游的思想，嚴格落實國務院辦公廳關于“建立長江三峽旅游協(xié)調(diào)聯(lián)席會議制度，由交通部牽頭,會同國家旅游局、公安部等部門，并邀請重慶、湖北等地方有關單位參加,每年不定期召開會議,協(xié)調(diào)有關工作,研究解決出現(xiàn)的問題,以提高服務質(zhì)量,保證長江三峽涉外旅游業(yè)的正常運營秩序”的指示精神，并借助已建立的鄂渝兩省市一年一度的長江三峽區(qū)域旅游合作輪值主席機制，將長江游船業(yè)的發(fā)展也納入到年度會談中。先期可在中國長江三峽國際旅游節(jié)活動期間設立常設性的“長江旅游發(fā)展論壇”，組織官、產(chǎn)、學、研、企等不同系列的社會組織，研討長江游船可持續(xù)發(fā)展的相關問題，待形成共識后，由政府決策推動執(zhí)行。

    產(chǎn)業(yè)體系創(chuàng)新

    完善產(chǎn)品體系。在大力發(fā)展觀光旅游產(chǎn)品的同時，還應積極發(fā)展長江游輪+高爾夫、長江游輪+自行車等度假旅游、主題旅游等新產(chǎn)品；

    完善市場體系。以本地市場作為市場開發(fā)的第一層次，將國內(nèi)市場作為開發(fā)的第二層次，將海外旅游者或遠距離的國內(nèi)商務旅行者作為第三層次，形成金字塔型的市場結(jié)構(gòu)；

    完善運力結(jié)構(gòu)。淘汰江山系列等已到使用年限的國內(nèi)普通游船或即將到期無改造價值的涉外游船，大力研發(fā)經(jīng)濟性高、檔次高、客位多的新一代旅游船，全力提升以長江游船為產(chǎn)品核心的旅行社全線自營體系；調(diào)整區(qū)域運行結(jié)構(gòu)，優(yōu)化重慶到宜昌游船航線，鼓勵發(fā)展重慶到武漢航線，拓展重慶到上海全攬游航線；

    完善所有制結(jié)構(gòu)。堅持改革開放，鼓勵和積極發(fā)展股份制、股份合作制、中外合資等多種經(jīng)濟形式，促進企業(yè)間、地區(qū)間、部門間的聯(lián)合；

    搶占制高點。要搶占技術的制高點，大力發(fā)展長江游船電子商務銷售平臺和管理平臺，這樣不僅可順應市場變化和旅游者需要，還能解決諸如游船預訂、客流量控制、往來帳目處理、財務分析、服務數(shù)據(jù)的統(tǒng)計等問題；搶占人才的制高點。旅游行業(yè)是一個勞動密集型的行業(yè)，核心的要素就是人才，尤其是專業(yè)人才，無論是市場開發(fā)還是旅游產(chǎn)品的包裝、設計乃至企劃案的制作完成，無論是高層管理還是游客的普通接待，無論對游客在船的二次消費促銷還是對游客出游旅行的二次促銷，無論是日常業(yè)務處理的普通工作人員，還是部門經(jīng)理、總經(jīng)理等，都需要具備較強的管理能力、組織協(xié)調(diào)能力、駕馭市場能力，懂外語、懂營銷、懂旅游的專門人才；搶占市場制高點。無論是游船企業(yè)之間的競爭，還是長江游船產(chǎn)品線與其他景區(qū)產(chǎn)品線之間的競爭，其實質(zhì)都是客源市場的競爭。誰擁有客源誰就擁有了市場競爭的主動權(quán)。因此更應在旅游產(chǎn)品上創(chuàng)新，在營銷網(wǎng)絡的建立和發(fā)展上創(chuàng)新，在銷售策略和銷售技巧上創(chuàng)新，只有將游船銷售的網(wǎng)絡延伸到市場的每一個角落，與客源需求連成一體，把營銷觸角這個根扎到市場需求的最便捷處，聯(lián)網(wǎng)成片，形成規(guī)模，才能達到搶占市場的目的。

    贏利模式創(chuàng)新

    企業(yè)生存的第一要務是追求利潤，而要想獲得可持續(xù)的利潤就必須有一個好的贏利模式，長江游船企業(yè)要突破傳統(tǒng)的以船票收入作為單一收入來源的贏利模式，不斷尋求新的利潤空間。

    一是拓展全線自聯(lián)團業(yè)務，要以利益分配機制為切入點，將個人的經(jīng)營業(yè)績與銷售產(chǎn)品量掛鉤，鼓勵銷售包括游船產(chǎn)品在內(nèi)的全線自聯(lián)業(yè)務或者是游船+兩地地接的業(yè)務，使自聯(lián)利潤或地接利潤成為船票收入之外的新的利潤來源；

    二是建立統(tǒng)一的長江游船網(wǎng)絡信息平臺，借助互聯(lián)網(wǎng)技術，搭建一個包括所有長江游船在內(nèi)的，專門銷售船票的電子商務銷售平臺，使網(wǎng)上船票代理成為一個新的利潤增長點；

    三是輸出先進的游船管理模式，對單船公司或者中小型游船公司的船舶采取協(xié)議式合作，簽訂長期游船代管協(xié)議，使大型游船企業(yè)在船舶安全、質(zhì)量管理上的先進經(jīng)驗有償輸出；

    四是加大游船二次消費力度，利用船舶有限空間，增加適應游客需要的商品種類，充分激發(fā)游客購物熱情，使二次消費利潤超過船票收入。

    實踐證明，創(chuàng)造這些利潤的根源在于游船這樣一個載體，只有形成成本倒逼機制，使游船建造成本更低，即單客位成本更低，娛樂功能更豐富，才越有可能創(chuàng)造新的利潤來源。所以，在這個基礎上可構(gòu)建企業(yè)多種贏利模式，可以是游船+旅游碼頭+碼頭沿線的地產(chǎn)（物業(yè)）模式；可以是游船+景區(qū)模式，即重慶交旅集團先整合景區(qū)再建造游船的模式；可以是游船+旅行社模式，即長江海外和重慶新世紀的船社合一的模式；可以是品牌+游船模式，即美國東江公司采取以自己品牌為先再加租賃別人（或出資擁有）游船的模式；可以是游船+游船模式，即長江海外代管西安國旅游船模式。