鐵道部黨組成員、副部長胡亞東昨（17號）天下午在鐵道部新聞發(fā)布會上宣布，鐵道部黨組決定于２００７年４月１８日起，實施全國鐵路第六次大面積提速和新的列車運行圖。
據(jù)介紹，這次提速最大的亮點是時速２００公里及以上動車組投入使用，到明年底，全國鐵路將有４８０列時速２００公里及以上的國產(chǎn)動車組上線運用，覆蓋全國１７個省、直轄市。
提速·亮點
京廣線部分時速達２５０公里
這次大提速將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等干線展開。時速１２０公里及以上提速線路延展里程達到２．２萬公里?"時速１６０公里及以上提速線路延展里程達到１．４萬公里，分布在京哈、京滬、京廣、京九、武九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、宣杭等干線；時速２００公里線路延展里程達到６００３公里，分布在京哈、京滬、京廣、隴海、武九、浙贛、膠濟、廣深等干線，其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區(qū)段時速達到２５０公里。
客運將推出４１６列城際快客
第六次大面積提速調(diào)圖，將全面優(yōu)化運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
鐵道部將增開７對一站直達特快旅客列車，適當增加夕發(fā)朝至、青藏鐵路旅客列車開行數(shù)量；推出４１６列城際快速客車，主要集中在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大城市群，以及以沈陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市帶，以西安為中心的西北城市群，適應大城市群內(nèi)高密度客流的需求；并將開行８６列主要中心城市間的動車組快速客車，適應中長距離旅客數(shù)量持續(xù)增長的需求，減少旅行時間。
京哈線全程壓縮２小時３２分
記者了解到，提速后京哈線北京至哈爾濱全程運行７小時５８分，比現(xiàn)行時刻最快的客車壓縮了２小時３２分，北京至沈陽３小時５９分，壓縮了１小時３３分。京滬線北京到上海９小時５９分，壓縮了１小時５９分。北京至濟南３小時２５分，壓縮了４３分鐘。北京至青島５小時４８分，壓縮了１小時４２分。
京廣線：北京西到漢口８小時２５分，壓縮１小時４５分。北京西至鄭州４小時５２分，壓縮５０分鐘。北京至石家莊１小時５９分，壓縮２８分鐘。浙贛線：上海南至長沙７小時３０分，壓縮７小時３０分。上海南到南昌５小時０８分，壓縮５小時４５分鐘。
提速·追訪
上億元經(jīng)費確保提速安全
記者：如此大幅提速，安全方面做了哪些準備？
胡亞東：為確保鐵路第六次大面積提速安全，國家投入上億元經(jīng)費對提速線路進行了一次徹底的改造和加強。
鐵路第六次大提速，鐵道部是按照安全發(fā)展觀的要求，把提速安全擺在最主要、最關鍵、最核心的位置。在提速準備工作中，對提速的安全進行了反復的科學論證，投入了上億元經(jīng)費，組織了５０余項重大課題攻關，提速后的安全可靠性，是建立在大量科學論證基礎之上的。
新動車組將考慮集中配餐
記者：第六次提速的列車和第五次提速的列車車況有什么區(qū)別？會不會增加一些硬件措施？
胡亞東：第六次大提速當中，我們要投入使用新型動車組。新型動車組無論是外觀設計還是內(nèi)部裝修和布局，都比現(xiàn)行客車要大大提高一步。比如外觀，全部是流線型設計，車體都是不銹鋼或者是鋁合金的，非常漂亮，像一個工藝品。它的外部結(jié)構(gòu)和外部裝飾可以基本上達到轎車的水平，很漂亮。內(nèi)部的布局和裝修也比現(xiàn)有客車大大提高一個檔次，這個車很寬敞，我們分一等車、二等車，一等車內(nèi)部布局是每側(cè)兩個座椅，二等車是一側(cè)三個座椅，另一側(cè)兩個座椅。一等車、二等車的坐席舒適度都和現(xiàn)在的軟座水平相當。車內(nèi)不管是臥具、燈具、席別、標識等等，都采用了國際上通行的標準。我們在改善列車硬件設備的同時，還要推出一些服務上的新的方式，比如我們考慮實行航空食品性的集中配餐。
堅持“提速不提價”的原則
記者：速度提高了，列車變漂亮了，價格有變化嗎？
胡亞東：鐵路第六次大提速將堅持“提速不提價”原則。對于第六次大提速，在國家批準已經(jīng)實行的高等級列車軟座票價幅度內(nèi)進行適當?shù)陌才�。對于動車組之外，新增開行的直達特快列車、夕發(fā)朝至列車和普通旅客列車，一律維持現(xiàn)在票價水平，不做任何調(diào)整。提速不提價的大原則，在第六次大提速當中仍然要體現(xiàn)。
此前，社會上傳出“鐵道部醞釀在火車票中加收鐵路建設費，火車票將要漲價”的傳言。鐵道部有關負責人說，鐵路票價涉及人民群眾的切身利益，票價調(diào)整必須嚴格依照法定程序進行。（李劍英）
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中國鐵路前五次提速
●１９９７年４月１日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進行。允許時速超過１２０公里的線路延長為１３９８公里，時速超過１４０公里的線路延長為５８８公里，時速超過１６０公里的線路延長為７５２公里。
●１９９８年１０月１日第二次提速：提速范圍重點還是上述三大干線。允許時速超過１２０公里的線路延長為６４４９公里，時速超過１４０公里的線路延長為３５２２公里，時速超過１６０公里的線路延長為１１０４公里。
●２０００年１０月２１日第三次提速：提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時速超過１２０公里的線路延長為９５８１公里，時速超過１４０公里的線路延長為６４５８公里，時速超過１６０公里的線路延長為１１０４公里。
●２００１年１０月２１日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時速超過１２０公里的線路延長為１３１６６公里，時速超過１４０公里的線路延長為９７７９公里，時速超過１６０公里的線路延長為１１０４公里。
●２００４年４月１８日，中國鐵路第五次大提速。 |
