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進(jìn)入11月，橫貫中國(guó)東、中、西部地區(qū)的滬漢蓉快速客運(yùn)通道(武)漢宜(昌)高速鐵路正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，原定于這個(gè)月的通車(chē)計(jì)劃被宣布推遲。無(wú)獨(dú)有偶，石(家莊)武(漢)高鐵、武(漢)咸(寧)和武(漢)黃(石)城際鐵路等最近也紛紛傳來(lái)推遲通車(chē)的消息。

全長(zhǎng)291公里的漢宜高速鐵路，東連合(肥)武(漢)鐵路，西接宜(昌)萬(wàn)(州)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，是橫貫中國(guó)東、中、西部地區(qū)的滬漢蓉快速客運(yùn)通道的一個(gè)重要組成部分，也是中國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線中最長(zhǎng)的“一橫”最后建設(shè)的兩段高速鐵路之一。

漢宜鐵路通車(chē)后，將大大縮短武漢到宜昌的時(shí)間，并促進(jìn)滬漢蓉快速客運(yùn)通道實(shí)現(xiàn)全線貫通，將上海至成都的時(shí)間減少20多個(gè)小時(shí)，進(jìn)一步加速長(zhǎng)江沿江經(jīng)濟(jì)融合與發(fā)展。

漢宜鐵路于2008年9月動(dòng)工，原計(jì)劃于2011年底建成并投入運(yùn)營(yíng)。今年“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，漢宜鐵路建設(shè)方將原定于今年11月份通車(chē)的時(shí)間推遲。按照新的日程安排，漢宜鐵路11月開(kāi)始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2012年1月完成試運(yùn)行試驗(yàn)，2月完成整體驗(yàn)收、安全評(píng)估，預(yù)計(jì)3月將正式通車(chē)運(yùn)行。

中國(guó)另一條縱貫?zāi)媳钡?北)京廣(州)深(圳)(香)港客運(yùn)專線石武高鐵今年也可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)通車(chē)。武漢鐵路部門(mén)稱，與漢宜鐵路相比，原計(jì)劃今年年底通車(chē)的石武高鐵，目前還沒(méi)有明確的通車(chē)時(shí)間表。

負(fù)責(zé)石武線湖北段施工建設(shè)的中鐵十一局集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼石武項(xiàng)目經(jīng)理張成告訴記者，今年“7·23”甬溫線事故發(fā)生后，全國(guó)鐵路部門(mén)從上到下開(kāi)始進(jìn)行安全質(zhì)量及安全生產(chǎn)大檢查，工程建設(shè)進(jìn)度放緩。

“年底通車(chē)已不可能，想正式坐上石武客專去武漢，恐怕還要再等一年。”張成說(shuō)。

臨近歲末年終，一些地方鐵路建設(shè)項(xiàng)目也紛紛被宣布推遲通車(chē)。如武(漢)咸(寧)城際、武(漢)黃(石)城際等四條城際鐵路。業(yè)內(nèi)人士分析，今年鐵路建設(shè)步伐明顯放緩，除了今年以來(lái)的信貸緊縮、融資困難等宏觀經(jīng)濟(jì)因素影響外，由“7·23”甬溫線動(dòng)車(chē)事故引起的對(duì)安全質(zhì)量問(wèn)題的重視，是造成一些鐵路延緩?fù)ㄜ?chē)的主要原因。

石武高鐵與河南

石武高鐵是中國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線中最長(zhǎng)的“一縱”京廣深港客運(yùn)專線的組成部分，北接(北)京石(家莊)高鐵，南聯(lián)武(漢)廣(州)高鐵，正線全長(zhǎng)840.7公里，原設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

所設(shè)站點(diǎn)

該專線沿線共設(shè)石家莊、高邑西、邢臺(tái)東、邯鄲東、安陽(yáng)東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、鄭州東、新鄭東（預(yù)留）、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽(yáng)東、孝感北、橫店?yáng)|、武漢等17個(gè)站點(diǎn)。

項(xiàng)目 投資

項(xiàng)目投資估算總額1167.6億元，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設(shè)，建設(shè)總工期4年半。其中，河北省境內(nèi)203公里，河南段507公里，湖北段130公里。