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幽深的地鐵隧道 

左側(cè)就是候車站臺(tái)，步梯已現(xiàn)雛形。

一號(hào)線中原路大學(xué)路地下的岔道。 

隧道內(nèi)的圓形墻壁就是這些管壁片組成的。

    地鐵、輕軌、高架橋……

    隨著一個(gè)個(gè)大項(xiàng)目的推進(jìn)，我們可以選擇的出行方式越來(lái)越多，越來(lái)越快捷。

    隨著路面圍擋的不斷拆除，這些規(guī)劃中的事物離我們?cè)絹?lái)越近，越來(lái)越讓人期待。

    現(xiàn)在，這些大項(xiàng)目進(jìn)展如何了？

    今天，我們先了解一下地鐵建設(shè)進(jìn)展。

    一號(hào)線預(yù)計(jì)今年底鋪完軌道，明年上半年試運(yùn)行……

    目前，不少建地鐵的路段已經(jīng)拆除施工圍擋，恢復(fù)暢通。

    這些道路下面將來(lái)是飛奔的列車，現(xiàn)在，它建成什么樣了呢？本報(bào)記者帶您一塊去看看。

    記者 李萌 廖謙/文 廖謙/圖

    二號(hào)線

    在南三環(huán)和宇通路往南的二號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到緊張忙碌的施工場(chǎng)面。

    通過(guò)吊裝口進(jìn)入地下一層，看到一輛運(yùn)土方的小火車正在往外運(yùn)土，這些土是掘進(jìn)機(jī)挖出的。

    順著隧道往里走，看見(jiàn)從隧道口伸進(jìn)去一個(gè)粗粗的通風(fēng)管道，一直在隧道上方往里延伸。

    現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴我們，由于隧道還沒(méi)有打通，在掘進(jìn)過(guò)程中，需要不停進(jìn)行通風(fēng)。

    在隧道里走了很長(zhǎng)一段，終于來(lái)到掘進(jìn)的最前沿，這里機(jī)器轟鳴著。

    隨著天氣變暖，隧道里面更顯得悶熱。昨天，我們戴著安全帽感覺(jué)汗水不斷往下流，工作人員卻習(xí)慣了，認(rèn)真地忙碌著。

    最里面，隧道兩側(cè)幾百米的挖掘設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)著，兩個(gè)巨大的圓形盾構(gòu)機(jī)正在工作，挖出的土方順著傳送帶向外傳送，再由小火車運(yùn)出去。

    盾構(gòu)機(jī)頂著地下的土壤，我們看不到土層。

    工作人員說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)一直靠液壓提供的壓力緊緊地頂著土層，所以我們看不到土層。

    在盾構(gòu)機(jī)控制室，幾個(gè)顯示屏上有不同的信息，其中一個(gè)實(shí)時(shí)顯示盾構(gòu)機(jī)攝像頭拍攝的掘進(jìn)土層的畫面，工作人員對(duì)挖掘的情況和進(jìn)度一目了然。

    現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴記者，目前盾構(gòu)機(jī)正在向南三環(huán)推進(jìn)，有兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)不間斷施工，確保工程有序進(jìn)行。

    一號(hào)線

    軌道預(yù)計(jì)今年底鋪完，明年上半年試運(yùn)行

    在中原路和大學(xué)路口，原來(lái)的施工圍擋已經(jīng)拆除了不少，這個(gè)路口將是鄭州地鐵一號(hào)線的一個(gè)大站：醫(yī)學(xué)院站。

    在路口西側(cè)有圍擋圍著的地鐵施工口，記者進(jìn)入后看到一片繁忙景象。

    在這片工地上，豎著幾臺(tái)大型龍門吊，在龍門吊不遠(yuǎn)的地面上，有一個(gè)幾百平方米的開(kāi)口，往下看是兩層樓深的施工現(xiàn)場(chǎng)。

    據(jù)現(xiàn)場(chǎng)一名軌道鋪設(shè)的工程技術(shù)人員介紹，這個(gè)開(kāi)口并不是地鐵出入口，而是軌排吊裝口，一節(jié)節(jié)軌道都是通過(guò)這個(gè)吊裝口輸送到最下面的一層地面進(jìn)行拼裝，當(dāng)軌道全部鋪設(shè)完畢后，這個(gè)開(kāi)口將要封死，鋪成路面。

    像這樣的大型吊裝口有兩處，另一處在鄭東新區(qū)的會(huì)展中心附近。

    為了加快進(jìn)度，還有一個(gè)比較小的吊裝口，同時(shí)鋪設(shè)鐵軌。

    在開(kāi)口旁邊的大片工地上，施工人員正緊張地把一節(jié)節(jié)軌道安裝連接好，并通過(guò)吊裝機(jī)把軌道送到地下二層，進(jìn)行軌道鋪設(shè)。

    從2011年11月26日開(kāi)始正式鋪軌以來(lái)，目前一號(hào)線一期工程鋪軌總長(zhǎng)度為78958米，軌道鋪設(shè)累計(jì)完成2437米，占鋪軌總長(zhǎng)度的3.09%；完成中原東路輔助線交叉渡線1組，完成道岔6組。

    據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，一號(hào)線軌道預(yù)計(jì)今年底鋪完，明年上半年試運(yùn)行，下半年就可以坐上地鐵了。

    站臺(tái)、步梯已現(xiàn)雛形

    在工作人員的引導(dǎo)下，記者從吊裝口順著工程梯下到了最下面一層，隨后順著鋪設(shè)好的軌道往深處走。

    鋪好的枕木，不像我們常見(jiàn)的火車枕木那樣橫跨鐵軌，而是一個(gè)個(gè)枕木墩，鐵軌就被固定在這些枕木墩上。

    順著鐵軌往東走不遠(yuǎn)，就看到兩個(gè)深邃的隧道，隧道里亮著施工用的照明燈，鐵軌延伸到隧道深處，顯得神秘幽深。

    走進(jìn)隧道，看到的是一節(jié)節(jié)弧形管壁拼起來(lái)的墻壁，這些管壁每節(jié)寬1.5米，連接一圈需要6節(jié)，每節(jié)都是用巨大的螺栓固定著。

    進(jìn)入隧道不遠(yuǎn)，就看到一片巨大的空間，工作人員介紹，這里是候車區(qū)。

    我們看到，軌道邊的站臺(tái)已經(jīng)搭建好，從地下一層下到二層候車區(qū)的步梯也初現(xiàn)模樣，在步梯旁邊還將安裝電梯。

    近百米長(zhǎng)的候車站臺(tái)比鐵軌要高出一米多，走過(guò)站臺(tái)就進(jìn)入將來(lái)列車行駛的隧道，這里普通乘客是不能進(jìn)入的。

    在這個(gè)路段還有一處岔道，岔道在每個(gè)單項(xiàng)行駛的路段多出一道鐵軌。

    工作人員說(shuō)，岔道分出的鐵軌是將來(lái)遇到特殊情況緊急�？繒r(shí)用的區(qū)域。 

    探訪完地下二層后，記者又跟隨工作人員來(lái)到地下一層。

    這是個(gè)寬敞的大廳，將來(lái)乘客從地鐵入口處首先進(jìn)入到這個(gè)大廳，再乘電梯或者走步梯下到地下二層的候車區(qū)。