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    國家發展和改革委員會９日宣布，自５月１０日零時起將汽、柴油價格每噸分別降低３３０元和３１０元，相當于零售價格９０號汽油和０號柴油（全國平均）每升分別降低０．２４元和０．２６元。這是今年來我國首次下調成品油價格。

國際油價下跌引發此次油價調整

    發展改革委價格司有關負責人說，３月２０日國內成品油價格調整以來，國際市場油價呈現震蕩下行態勢。３月下旬，美國德克薩斯輕質原油（ＷＴＩ）和英國北海布倫特（Ｂｒｅｎｔ）原油期貨價格一度在高點徘徊，最高分別達到每桶１０７．３美元和１２５．７美元，均接近今年歷史最高水平，但之后開始震蕩回落。特別是近日市場對經濟復蘇缺乏信心，導致國際市場油價快速下跌，ＷＴＩ和布倫特原油期貨價格分別跌破每桶１００美元和１１５美元。

    截止到５月９日，國內油價掛鉤的國際市場三種原油連續２２個工作日移動平均價格比３月２０日下跌４％，達到國內成品油價格調整的邊界條件。根據現行國內成品油價格形成機制，國家決定及時下調國內汽、柴油價格。

國內油價“漲多跌少”說法并不屬實

    對于國內油價“漲多跌少”的說法，這位負責人說，這個問題應全面、客觀地進行分析。

    按照現行國內成品油價格形成機制，國內成品油價格實行與國際市場原油價格有控制地間接接軌，就是說國內汽、柴油價格變化與國際市場原油價格變化總體上應是一致的。２００９年以來國際市場油價波動加劇，雖然有漲有跌，但總體呈現震蕩上升態勢，ＷＴＩ和布倫特原油期貨價格分別從２００９年初的每桶３５美元和４０美元左右漲至目前的１００美元和１１０美元左右，上漲幅度為１８０％左右。

    根據現行國內成品油價格機制，國內成品油價格變化趨勢也是上漲的。從這個意義上看，國內油價必然是“漲多跌少”。比如最近兩次油價調整，３月２０日國內成品油價格調整所參考的國際市場三種原油價格漲幅超過了１０％，國內成品油價格按機制應上調７００元左右（實際只上調了６００元）。之后國際市場油價震蕩下行，截止到５月９日降幅只有４％，按價格機制規定汽、柴油價格每噸分別下調３３０元和３１０元。

    需要特別指出的是，２００９年以來國家對成品油價格進行了適當調控，國內成品油價格的實際漲幅要低于按機制測算的漲幅。

多項措施保障國內市場供應

    在談到油價下調后市場上會不會出現油品供應不足的問題時，這位負責人表示，成品油價格下調后，有關部門繼續要求中石油、中石化、中海油公司發揮企業內部上下游利益調節機制作用，緩解煉油企業困難，做好成品油生產和調運的銜接，優化產品結構，保證市場供應，特別是春耕生產用油需求。

    這位負責人說，各級價格主管部門將加大市場監管檢查力度，嚴厲查處不執行國家規定價格政策的行為，維護正常的市場秩序。