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    “每天就是不停吃飯、拍照、看表演，然后重頭戲當(dāng)然是上岸后進(jìn)入免稅店購物，朋友給的清單一長串，都來不及買。看到什么風(fēng)景已不記得了。”剛從日韓郵輪旅游歸來的張先生向《第一財經(jīng)日報》記者描述著。
　　
    張先生的狀態(tài)正是目前“中國特色”郵輪旅游的縮影：食物消耗量非常大，購物欲望非常強(qiáng)烈。這與海外郵輪旅游的游客獨自出游、靠港口并不一定上岸，也不會大肆購物截然不同。
　　
    2013年中國郵輪旅客量超過140萬人次，交通運輸部預(yù)計，到2020年這一數(shù)字將達(dá)到450萬人次，年均增長達(dá)33%。
　　
    在如此巨大的市場潛力下，業(yè)者紛紛加碼中國市場。10月13日舉行的“2015中國郵輪峰會”上，嘉年華、皇家加勒比、天海郵輪等中外郵輪巨頭齊聚一堂，他們?yōu)榱藸帄Z中國市場，都在忙著定制符合中國游客消費習(xí)慣的郵輪。
　　
    然而，在越來越多的中國游客登上郵輪的同時，并非所有業(yè)者都賺到了真金白銀，這也為“中國特色”的郵輪經(jīng)濟(jì)增添了一份隱憂。
　　
    郵輪所到免稅店必須不斷補(bǔ)貨
　　
    《第一財經(jīng)日報》記者從一位來自北歐的郵輪船長處獲悉，在海外，郵輪旅游的客人很多都是一個人出行，朋友都是在郵輪上結(jié)識的，對于購物和吃喝的欲望一般，也不太會參加很多娛樂活動，歐美客人更喜歡看書或曬太陽。即便郵輪�？苛舜a頭，他們也不一定下船，而是依舊在船上看書、睡覺。
　　
    “可中國客人截然不同，都是親朋好友結(jié)伴出行，對于食物的消耗量非常大，購物的欲望也非常強(qiáng)烈，免稅店內(nèi)的有些熱銷品必須不斷補(bǔ)貨。一旦郵輪停靠港口，幾乎所有的中國客人都會下船旅游和購物。大半天后，大家都提著一樣的免稅店袋子返回船上，有時還會發(fā)生搞錯購物袋的事情。”上述船長告訴本報記者。
　　
    中國特色的消費習(xí)慣也造就了中國特色的郵輪經(jīng)濟(jì)。
　　
    在中國郵輪市場，郵輪的船票價格不能開得太高，否則就不會有太多人愿意報名，因此原本定位高端的一些海外郵輪品牌的人均報價僅4000多元，特價時甚至只要3000多元，而正常價格通常都應(yīng)該人均超過5000元甚至萬元。
　　
    此外，船上服務(wù)人員的基本工資非常低，收入主要靠小費。“但中國客人沒有給小費的習(xí)慣，所以只能依靠組團(tuán)旅行社在客人上船前統(tǒng)一收取。好在中國郵輪旅游還是以組團(tuán)為主，如果是自由行居多，那么就難以保證服務(wù)員的小費收入了。”郵輪餐廳服務(wù)員Jack透露，現(xiàn)在不少年輕客人會在郵輪上的收費餐廳用餐，因為他們覺得岸上的更貴。
　　
    中國游客還非常樂意在郵輪上拍照，郵輪專業(yè)攝影師的拍照是免費的，但照片需購買，通常十多美元一張，很多在岸上計較船費的游客，此時會大方地掏腰包，因為他們覺得可能也就坐一次郵輪，就不計較這么多了。
　　
    當(dāng)然，最厲害的當(dāng)數(shù)“買買買”，中國游客在郵輪上免稅店的消費力驚人，上述船長透露，在中國走航線時，他所在的郵輪是公司全球船隊中單艘消費額最高的。
　　
    爭奪升級到資本層面
　　
    中國郵輪市場的巨大潛力和游客驚人的消費能力，促使業(yè)者紛紛加碼中國市場。
　　
    《第一財經(jīng)日報》記者注意到，與前幾年海外郵輪公司僅將原有的舊船改造引入中國市場不同，嗅到錢味的海外郵輪巨頭都紛紛在華引入新船，甚至專門為中國游客量身定制。比如將最新的“海洋量子號”引入中國的皇家加勒比。
　　
    其他業(yè)者也不甘示弱。
　　
    挪威郵輪控股有限公司總裁兼首席執(zhí)行官法蘭克•德•里奧(FrankDelRio)在中國郵輪峰會上宣布，挪威郵輪為進(jìn)入中國市場建造的首艘新船將于2017年亮相。為迎合中國消費者，正在建造中的新郵輪對于住宿、餐飲及船上體驗等度假需求進(jìn)行了專門設(shè)計。
　　
    “我們?yōu)橹袊袌隽可泶蛟斓男麓瑫永m(xù)挪威郵輪的特點而又兼具中國特色。新船的推出將提供中國消費者高端的郵輪產(chǎn)品體驗，同時也將提供定制式服務(wù)。”里奧表示。
　　
    麾下已在華引入公主郵輪和歌詩達(dá)郵輪的全球最大郵輪公司之一嘉年華集團(tuán)則在中國有更大手筆。嘉年華集團(tuán)總裁與首席執(zhí)行官阿諾•唐納德接受《第一財經(jīng)日報》記者專訪時表示，明年嘉年華集團(tuán)會在中國市場引入專為中國市場設(shè)計的“盛世公主號”郵輪，且會在華引入兩個全新的郵輪系列品牌——嘉年華系列和AIDA郵輪，前者強(qiáng)調(diào)美式風(fēng)格，后者則是德國風(fēng)情。
　　
    嘉年華在中國市場的加碼還升級到了資本層面。
　　
    “我們看到中國市場很可能是未來全球第一大郵輪市場，因此我們一定要在華加大投入。中國客人需要更符合中國服務(wù)特點的郵輪，我們打算在華直接建造中國式郵輪，這就需要合適的中方合作伙伴。因此我們計劃與中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司在華成立合資公司來負(fù)責(zé)郵輪的建造。另外我們還準(zhǔn)備與招商局集團(tuán)有限公司在華成立合資公司，專門進(jìn)行港口碼頭方面的業(yè)務(wù)開拓。希望未來嘉年華在中國市場發(fā)展更多的母港，廈門、青島等都是不錯的母港候選地。”唐納德告訴本報記者，他希望合資公司事宜可在今年內(nèi)完成，而引入更多新船后，嘉年華明年在中國市場有望增加50%的載客量。
　　
    而已成立天海郵輪的攜程則更仗著本土優(yōu)勢力拓市場。攜程宣布，旗下高端旅游品牌HHtravel鴻鵠逸游特別推出“世界三大頂級郵輪環(huán)球60天高端之旅”。
　　
    大好形勢下誰不一定賺錢
　　
    看到巨頭們?nèi)绱思鼻械貭帄Z市場，大家一定認(rèn)為“中國特色”的郵輪經(jīng)濟(jì)太好賺了，果真如此嗎?
　　
    “這要看具體情況，比如光看郵輪公司本身，一定是在中國市場有賺的，否則不會大手筆在華發(fā)展。但郵輪旅游也要靠天吃飯，今年韓國暴發(fā)疫情時，大量的郵輪班次改道和取消。而遭遇臺風(fēng)等天氣原因或因其他原因改道時，也出現(xiàn)過游客罷船的風(fēng)波。這也給郵輪公司帶來一定的困擾。”華美首席知識專家趙煥焱指出。
　　
    無論如何，郵輪公司還是直接獲益者，但代理商就未必了。
　
　“在中國市場，海外郵輪公司不能直接售票，一般都要通過中方代理商售票，比如在線旅游公司、旅行社等。由于郵輪旅游在中國市場的崛起，因此很多代理商都以包船形式操作——代理商將所有艙位買斷，郵輪公司是穩(wěn)賺的，然后代理商再出售船票以賺取差價。可中國游客的特點是對價格敏感，于是為了賺吆喝，很多時候代理商會虧本拋售艙位。”一位不愿透露姓名的在線郵輪代理商負(fù)責(zé)人向本報記者坦言。
　　
    他表示，越來越承受不起的代理商開始想要改變包船模式，可郵輪公司不愿意，因為包船模式對郵輪公司而言是保底的，于是雙方會有分歧。且長期的包船低價出售船票也會擾亂正常市場價格，拉低郵輪的高端定位和品牌。
　　
    皇家加勒比國際游輪北亞太及中國區(qū)總裁劉淄楠表示：“包船模式對郵輪產(chǎn)業(yè)功不可沒，而分銷瓶頸導(dǎo)致了郵輪產(chǎn)品價值被嚴(yán)重低估。因中國市場的特殊性，例如游客英語不佳、習(xí)慣領(lǐng)隊服務(wù)等，中國郵輪產(chǎn)業(yè)做的是團(tuán)隊市場，而成熟的歐美市場面對的是個人游市場，所以直銷占有北美郵輪市場的20%。但郵輪市場要長期良性發(fā)展離不開旅行社。因此，包船模式仍合理，包船的風(fēng)險與回報同在，關(guān)鍵在于我們是否要創(chuàng)造更多的包船方式來面對不同的客戶群體。”