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夠普通的崗位——吊車司機；夠單調(diào)的工作——把貨物從碼頭吊上車、船，或是從車、船吊到碼頭。30個春秋就這樣悄然而去。然而，人們說，30年來，從他堅守的這個普通的操作臺上流瀉出的，不是單調(diào)的音符，而是一曲曲華美的樂章。
他，就是青島港的吊車司機，一個只有初中文憑的橋吊專家，一個一年內(nèi)就兩次刷新世界集裝箱裝卸紀錄的人——許振超。
“干活不能光用力氣，還要動腦筋；干一行，就要愛一行，精一行。”
1974年，許振超初中畢業(yè)后到青島港當(dāng)了一名碼頭工人。他操作的是當(dāng)時最先進的起重機械——門機。許振超勤學(xué)苦練，7天就學(xué)會，在一起學(xué)習(xí)的工人中第一個獨立操作。
然而，會開容易開好難。師傅開門機，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走的是“一條線”；到了許振超手里，鉤頭穩(wěn)不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業(yè)，一鉤貨放下，灑在車外的比進車內(nèi)的還多�？吹焦と藗兠χ描F锨清理，許振超十分內(nèi)疚。
還有，礦石裝火車裝多了，工人要費不少勁扒去多的；裝少了，虧噸，貨主不干。為了早日掌握這項技術(shù)，每次作業(yè)完畢，別人歇著了，許振超還留在車上，練習(xí)停鉤、穩(wěn)鉤。四五個月后，他開的門機鋼絲繩走起來也一條線了，一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，不多不少，正好裝滿一車皮。這手“一鉤準”的絕活，很快就被大家傳開了。
一次，許振超干散糧裝火車作業(yè)，發(fā)現(xiàn)糧食顆粒小，更易灑漏。他便在工作之余，吊起滿滿一桶水，練習(xí)走鉤頭，直至練到鉤頭行進過程中滴水不灑。再去裝散糧，一抓斗下去，從艙內(nèi)到車內(nèi)，平平穩(wěn)穩(wěn)，又一個絕活——“一鉤清”。許振超的活干凈利索，裝卸工人們二次勞動大大減輕，誰都愿意跟他搭班。
1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超當(dāng)上了第一批橋吊司機。許振超又鉆研上了。橋吊作業(yè)有一個高、低速減速區(qū)，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。于是，他帶上測試表反復(fù)測試，終于成功地將減速區(qū)調(diào)到最佳位置。以前一臺橋吊一小時吊14、15個箱子，改革后能吊近20個箱子，使作業(yè)效率提高1/4。
一次，一場大霧使整個碼頭的裝卸作業(yè)被迫停下，直到中午霧仍不散。貨輪的船長急火火地找到許振超，請求馬上把集裝箱卸下來。原來，該輪裝載的全是冷藏箱，不料供電電源發(fā)生故障，如不搶卸，一旦箱里溫度升高貨物變質(zhì)，損失就是好幾百萬元。
一臺橋吊有十幾層樓那么高，而集裝箱上起吊用的4個鎖孔，每個不過一塊香皂大小。司機在40多米高的橋吊上，要讓重達十幾噸的吊具的4個爪準確插入集裝箱的鎖孔中，好天氣操作起來都不那么容易，何況大霧彌漫。
藝高人膽大。許振超一咬牙答應(yīng)了。他在船上、岸邊各安排兩個經(jīng)驗豐富的老司機，通過對講機隨時報告集裝箱位置，自己登上橋吊，精心操作。隨著船上、岸邊清晰的報告聲，一個個箱子一鉤到位，順順利利全卸了下來。許振超憑著過硬的功夫、嫻熟的技巧，闖過了霧天作業(yè)禁區(qū)，為客戶挽回了巨額損失。
1991年，許振超當(dāng)上了橋吊隊隊長。他在工作中發(fā)現(xiàn)，橋吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下時速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出，這么操作不僅橋吊容易出故障，貨物也不安全，必須做到無聲響操作。
司機們一聽炸了窩�！凹b箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢？”說出口的道理很硬，沒有說出口的道理更硬：橋吊隊實行的是計件工資，多吊一箱就多掙一份錢。搞無聲響操作，輕拿輕放，不明擺著要降低速度，減少收入么？
許振超沒多解釋，自己動手練起來。他通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點，手握操縱桿變速跟進找垂線。打眼一瞄，就能準確定位，又輕又穩(wěn)。然后，他專門編寫了操作要領(lǐng)，親自培訓(xùn)骨干并在全隊推廣，以事實說服人。就這樣，“無聲響操作”又成了許振超的杰作、青島港的獨創(chuàng)。
1997年11月，老港區(qū)承運一批化工劇毒危險品。這個貨種一旦出現(xiàn)碰撞，就有可能引發(fā)惡性事故。為了確保安全，碼頭、鐵路專線都派上了武警和消防員，身著防化服全線戒嚴。船靠岸后，在許振超的指揮下，練就一手“無聲響操作”的橋吊司機們個個精心操作，一個半小時，40個集裝箱被悄然無聲卸下，又悄然無聲裝上火車。船東代表感慨地說：“你們的作業(yè)簡直是‘行云流水’，太神奇了！”
“咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以做個能工巧匠�！�
當(dāng)了隊長的許振超，除了開好自己的橋吊，還想做更多的事。
一次，隊里的一臺橋吊控制系統(tǒng)發(fā)生了故障，請外國廠家的工程師來修。專家干了12天，一下子掙走4.3萬元。這件事深深刺痛了許振超。他想，如果自己會修，這筆錢不就省了嗎？
然而，橋吊的構(gòu)造很復(fù)雜，涉及電力拖動、自動控制等6門學(xué)科，就是學(xué)起重機械專業(yè)的大學(xué)生也至少得兩、三年才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化，可為了攻克這門技術(shù)，他著了魔似地鉆研，終于發(fā)現(xiàn)，所有的技術(shù)難點都集中在一塊塊控制系統(tǒng)模板上，而這正是外國廠家全力保護的尖端技術(shù)——不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數(shù)據(jù)也沒有。
許振超不信邪。每天下了班，他拿著借來的備用模板，一頭扎進自己的小屋里。一塊書本大的模板，一面是密密麻麻鑲嵌的上千個電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，這樣的模板在橋吊上一共有20塊。為了分辨細如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線路，許振超專門用玻璃做了個支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強光使模板上隱身的線路顯現(xiàn)出來，然后一筆一筆繪制成圖。光分辨這2000多個焊點，已夠麻煩了，要弄明白它們之間的連接更麻煩。一個點前后左右可能有4條連線，而且每一條連線又延伸出兩條連線，兩條再變成4條，最多的變成20、30根連線，每個點、每條線，許振超都要用萬用表試了又試，一條線路常常要測試上百個電子元件，直到最終試出一條通路來。這樣精細的活，特別累眼，累得看不清了，許振超就到冰箱里取出冰塊，敷上一會兒。接著再干，每天晚上堅持干3個多小時。
就這樣，許振超用了整整4年時間，一共倒推了12塊電路模板，畫了兩尺多厚的電路圖紙，終于攻克了技術(shù)難點。這套模板圖紙后來便成了橋吊司機的技術(shù)手冊，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。一次，一臺橋吊上的一塊核心模板壞了，許振超跑到電器商店花8元錢買了一個運控器，回來換上后橋吊就正常運作了。而這要是在以前，換一塊模板得花3萬塊錢！
2000年，隊里的6臺輪胎吊發(fā)動機又到了大修的時候。許振超找到公司領(lǐng)導(dǎo)主動要求，把這個項目交給他組織技術(shù)骨干來完成，一來鍛煉隊伍，二來節(jié)約資金。面對復(fù)雜的維修工藝，他與攻關(guān)小組一起邊琢磨邊實踐，加班加點，提前完成了輪胎吊發(fā)動機的大修。近幾年來，經(jīng)他主持修理的項目累計為青島港節(jié)約800多萬元。
許振超的維修技術(shù)出了名，公司獎勵了他一臺傳呼機，許振超的傳呼機一天24小時都開機，只要橋吊有故障，隨叫隨到，隨到隨修。
掌握了修橋吊的技術(shù)，許振超仍不滿足。因為作業(yè)中橋吊一旦發(fā)生突發(fā)故障，如果不能及時排除，將對裝卸效率和船東利益造成嚴重影響。許振超又提出了一個新目標——“15分鐘排障”。他從解剖每一個運行單元入手，不斷探索，終于做到心中有數(shù)，手到“病”除。目前，橋吊隊從接到故障信息，到主管工程師到場排除，已縮短到15分鐘以內(nèi)。
“現(xiàn)代化大生產(chǎn)說到底最需要團隊協(xié)作。僅憑我一個人，就是一身鐵又能打幾個釘�！�
2001年，青島市和青島港集團實施外貿(mào)集裝箱西移戰(zhàn)略，啟動前灣集裝箱碼頭建設(shè)。然而，由于種種原因，直到11月下旬，橋吊安裝仍然沒有大的進展。關(guān)鍵時刻，青島港集團總裁常德傳現(xiàn)場發(fā)布任命：許振超任橋吊安裝總指揮，年底前完成橋吊安裝。
接下任務(wù)，許振超辦了兩件事：一是打電話告訴愛人，從現(xiàn)在到年底一個多月不能回去，讓她放心；二是買了10箱方便面，往現(xiàn)場一扔。
前灣碼頭當(dāng)時還是一片荒地，現(xiàn)場辦公就在工地上一個集裝箱里。零下十幾攝氏度的天氣，集裝箱里里外外一樣冷。每天早晨臉盆里的水都凍成冰坨，穿上工作鞋先要跺幾分鐘。吃飯要到三里地以外，錯過點只能干啃方便面、涼饅頭；睡覺就在集裝箱一角鋪上硬紙殼加大衣。有一次許振超發(fā)燒，幾天不退，身子像散了架一樣，走路都發(fā)飄。但晚上給家里打電話仍是那句話：“工程進展順利，我一切都好�！�
妻子許金文和女兒小雪放心不下，乘輪渡到碼頭上看望許振超。只見他眼里布滿血絲，嘴上裂著口子�；臎龅那盀炒a頭空地上，只有兩個鐵皮集裝箱。其中一個，就是許振超的辦公室兼臥室，里面的“家當(dāng)”有三件：一把電水壺，一件軍大衣，一張硬紙殼。妻子含著眼淚說：“這么苦，你的身體怎么受得了？”許振超笑笑說：“做心里喜歡的事，就不覺得苦�！�
經(jīng)過40多天的奮戰(zhàn)，重1300噸、長150米、高達75米的超大型橋吊，終于矗立在前灣寬闊的碼頭上。許振超和工友們激動地流下了熱淚。而許振超的風(fēng)濕病又加重了，走起路來左腿常常不敢吃勁。直到現(xiàn)在，每天晚上睡覺時，都得穿上厚厚的毛襪子。
隨著港口西移戰(zhàn)略的順利推進，一個念頭在許振超腦海里越來越強烈：提高裝卸效率，創(chuàng)造集裝箱裝卸船世界紀錄！
2003年4月27日，青島港新碼頭燈火通明，許振超和他的工友們在“地中海阿萊西亞”輪上開始了向世界裝卸紀錄的沖刺。20：20分，320米長的巨輪邊，8臺橋吊一字排開，幾乎同時，船上8個集裝箱被橋吊輕輕抓起放上拖車，大型拖車載著集裝箱在碼頭上穿梭奔跑。安裝在橋吊上的大鐘，記錄了這個激動人心的時刻。4月28日凌晨2：47分，經(jīng)過6小時27分鐘的艱苦奮戰(zhàn)，全船3400個集裝箱全部裝卸完畢。許振超和他的工友們創(chuàng)下了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。5個月后，他率領(lǐng)團隊又把每小時單船339自然箱這個紀錄提高到每小時381自然箱。
青島港集裝箱“10小時完船保班”這塊品牌，讓這項紀錄擦得更加金光閃閃，“振超效率”揚名國際航運界！
而許振超總是謙虛地說：“裝卸效率是集體協(xié)作的結(jié)晶，現(xiàn)代化大生產(chǎn)說到底最需要團隊協(xié)作。僅憑我一個人，就是一身鐵又能打幾個釘。”幾十年來，許振超創(chuàng)出了許多絕活兒，也帶出了一支會干絕活又能創(chuàng)新的團隊。現(xiàn)在，隊里涌現(xiàn)出了許多像他一樣的裝卸專家，不少技術(shù)主管成功地主持了許多橋吊的電控改造，橋吊隊維修班還改進了橋吊鋼絲繩更換方式，大大縮短了換鋼絲的時間——這個時間又為全國沿海港口最短。
更令許振超和他的橋吊隊振奮的是，“振超效率”產(chǎn)生了巨大的名牌效應(yīng)，青島港在世界航運市場的知名度越來越高。一年來，海內(nèi)外，世界許多知名航運公司，主動尋求與青島港合作，紛紛上航線、增航班、加箱量，僅短短8個月時間，青島港就凈增了13條國際航線，實現(xiàn)了全球通。2003年完成集裝箱吞吐量420萬標準箱，實現(xiàn)了24.3%的高速增長。
在熱火朝天、一派繁忙的青島港碼頭采訪許振超時，這位樸實的“老碼頭”指著海上熙來攘往的貨船，說了一句很樸素的話：“貨走得快，走得好，咱心里就踏實�！� |
