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    1 官馬大道任君行
    人生如行路，一路艱辛，一路風(fēng)景。人不同，心不同，入眼的景致也不同。
    “長安城東洛陽道，車輪不息塵浩浩。”這是無名氏寫的。
    “長安古道馬遲遲，高柳亂蟬嘶。”這是柳永寫的。
    “輕衣穩(wěn)馬槐蔭路，漸近東來漸少塵。”這是白居易眼中的景致。
    …………
    他們走的當(dāng)是兩京驛道。兩京驛道又名潼關(guān)道、崤函古道：古時(shí)連接西京長安與東都洛陽的官馬大道。
    隋唐時(shí)期，兩京驛道是全國最重要、最繁忙的道路，皇家車馬、民間鏢車、西域駝隊(duì)絡(luò)繹不絕，到京城趕考的學(xué)子“風(fēng)趨洛邑，霧委咸京”。
    驛道等同于如今的國道，是由中央政府出資，按國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)修建的陸上交通要道，線路平直開闊，可保證車馬相向而行，通行無阻。
    古驛道多為土路、沙石路，車馬經(jīng)過難免揚(yáng)塵，雨天雪天難免泥濘。不過古人修驛道很有一套：路基中間高兩側(cè)低，把路面夯實(shí)，以利排水，并派專人巡路，“雨后除道”，最大限度保證道路暢通。
    據(jù)說秦代人曾在道路上墊硬木建“高速公路”，馬抬蹄一躍，剛好從這段硬木上跳到那段硬木上，雨天也無礙，跑得又穩(wěn)又快�；蛟S是這樣做成本太高，后世便少見此類記載。
    在離洛陽不遠(yuǎn)的崤函古道遺跡，考古學(xué)家探測到了路面下的墊石層：古人用這些石塊墊平路基，保持道路平整。
    現(xiàn)存古道遺跡長約150米，路面寬3米至6米，依稀可見往日車轍及人工鋼釬鑿刻的痕跡。
    2 “高速公路服務(wù)區(qū)”提供換馬服務(wù)
    驛道似乎不限最高時(shí)速，遇通報(bào)公文、傳遞軍情等緊急事件，可以一路“飆車”，五百里加急!六百里加急!“馬上飛遞”!
    楊貴妃愛吃荔枝，唐玄宗命人從嶺南“快遞”荔枝到京城，“一騎紅塵妃子笑”，一路上累死多少匹馬。
    “飆車”很危險(xiǎn)，為了避免人仰馬翻、車毀人亡，古人在靠近懸崖的險(xiǎn)峻路段設(shè)置了攔馬墻、防滑線，放置了及膝高的石頭當(dāng)“護(hù)欄”，石頭上還鑿有一道道凹槽，相當(dāng)于如今的減速帶，如此便可防止馬車因速度過快而翻下懸崖。
    為了讓疲勞駕駛的“司機(jī)”有個(gè)歇腳換馬的地方，驛道上還設(shè)有“高速公路服務(wù)區(qū)”——驛站。
    各朝代設(shè)立的驛站位置、距離不大一樣，常見的是“三十里一驛”，接待過往公差、官員及使節(jié)，提供車馬人力運(yùn)送、換乘服務(wù)。
    3 叫你護(hù)路，不許不服
    驛站是官家“招待所”，一般不接待平民，除非你有背景，能拿出大人物的“介紹信”�？墒求A道維護(hù)執(zhí)行的是另一套標(biāo)準(zhǔn)：驛道維護(hù)，平民有責(zé)，不得推脫。
    拿植樹來說吧，種樹可吸附塵埃、穩(wěn)固路基，因此，官府很重視驛道的綠化。
    唐開元年間，“令兩京道路，并種果樹”。
    清代左宗棠對潼關(guān)道進(jìn)行了大規(guī)模整修，路旁植楊柳，綠如帷幄。
    修路種樹的是誰呢?民工和附近的老百姓。
    清代乾隆年間，官府強(qiáng)制洛陽平民在驛道兩旁植樹，不給工錢，不干便罰。
    孟津縣三十里鋪村村民比較倒霉，村旁驛道溝深路窄，種一棵死一棵，但上頭壓著，又不能不種。年年種，年年死，費(fèi)力氣，生閑氣，村民們只得聯(lián)名上書，乞求免去這份苦役。公元1795年春，村里立了一塊《免植路柳感德碑》，記載了這件事。
    從碑名來看，抗議奏效了，于是村民感恩戴德。