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鄭州客運(yùn)鄭州公交攜手明年7縣都通城鄉(xiāng)公交
http://m.b6man.com 添加時(shí)間:2008/12/3 8:48:21 來源:中原網(wǎng) 點(diǎn)擊次數(shù):
  坐公交車到郊區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)還可以刷IC卡?這已成為現(xiàn)實(shí)。由鄭州交運(yùn)集團(tuán)和鄭州公交總公司聯(lián)合投資注冊的“鄭州綠城巴士責(zé)任有限公司”近日已悄然運(yùn)營,有關(guān)負(fù)責(zé)人透露,除551路、553路外,“綠城巴士”其他11條城郊線路也都將安裝公交IC卡。

  發(fā)往龍湖新增公交IC卡線路 55 1路、553路

  12月1日早上7時(shí)許,家住火車站地區(qū)的李航和往常一樣,來到市三院公交港灣,準(zhǔn)備坐市內(nèi)公交車先到京廣客運(yùn)站,然后乘郊區(qū)班車到龍湖職工醫(yī)學(xué)院上班,不經(jīng)意抬頭發(fā)現(xiàn)數(shù)個(gè)公交站牌旁新增加一個(gè)“551路”公交站牌,該線路終點(diǎn)站抵達(dá)龍湖。“真的嗎?”李航不敢相信自己的眼睛,“以后可以不用轉(zhuǎn)公交到京廣站,直接乘車到單位,太棒了。”

  沒錯(cuò),從12月1日起,萬客來站牌上多了兩條公交線路,551路、553路,分別由市第三人民醫(yī)院和京廣路客運(yùn)站發(fā)往龍湖鎮(zhèn)大學(xué)城。

  注冊“綠城巴士”運(yùn)營城郊公交 已擁有13條線路

  記者聯(lián)系市公交總公司得知,這兩條城郊公交線路是由該公司和鄭州交運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)總公司聯(lián)合投資注冊成立的“鄭州綠城巴士責(zé)任有限公司”開發(fā)的,目前這家新成立的公司僅是在工商部門注冊,還未正式掛牌。兩家公司各占股份50%,目前已整合原有交運(yùn)集團(tuán)和公交總公司各轄的城郊客運(yùn)班線達(dá)13條,主要是開往新鄭龍湖鎮(zhèn)、新密白寨紡織城、曲梁服裝城等城郊公交線路。

  目前已有551路、553路率先使用公交IC卡B卡可以乘坐,下一步還將在其他11條線路上也逐步安裝公交IC卡設(shè)備。談到公交A卡月票乘車何時(shí)可行,市公交總公司負(fù)責(zé)人表示,他們正在和物價(jià)部門研究具體票價(jià)推行方案,但鑒于多數(shù)線路運(yùn)營里程超出30公里,票價(jià)維持市區(qū)公交每人1元基準(zhǔn)價(jià)顯然不現(xiàn)實(shí)。

  7縣市區(qū)明年都通城鄉(xiāng)公交 比現(xiàn)有長途票價(jià)低三成

  “其實(shí)兩家國企的聯(lián)合主要是為了配合市政府提出的城鄉(xiāng)一體化。為了推進(jìn)公交城鄉(xiāng)一體化,我們明年將陸續(xù)開通到中牟、新鄭、滎陽、上街、鞏義、登封、新密等7縣市區(qū)的城鄉(xiāng)公交,屆時(shí)票價(jià)會(huì)低于現(xiàn)有長途客運(yùn)票價(jià)的30%。”據(jù)鄭州交運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)總公司副總經(jīng)理孫德勇介紹,從過去互相打架到現(xiàn)在積極合作,客運(yùn)和公交將會(huì)聯(lián)手為乘客帶來更多方便實(shí)惠。

  客運(yùn)公交化之后,車型和票價(jià)都會(huì)有哪些變化呢?市公交總公司總經(jīng)理助理張凌云表示,現(xiàn)有線路上運(yùn)營的未到期的班車還將繼續(xù)服役,逐步改造后實(shí)行統(tǒng)一車型、統(tǒng)一標(biāo)志、統(tǒng)一票價(jià)、統(tǒng)一無人售票制服務(wù),客運(yùn)公司還準(zhǔn)備在車上全部安裝GPS衛(wèi)星定位導(dǎo)航儀。張凌云還介紹道:“預(yù)計(jì)本月5日,鄭州宇通為我們綠城巴士量身定做的車型將新下線21臺(tái),車體長約8米,每臺(tái)都配有冷暖空調(diào),這些新車都將投放到兩家公司整合到位的13條城郊公交線路上。”

  客運(yùn)、公交多年競爭對手 大部制改革促攜手發(fā)展

  說起新成立的“鄭州綠城巴士責(zé)任有限公司”兩家投資方:鄭州交運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)總公司(以下簡稱鄭州客運(yùn))和鄭州市公交總公司(以下簡稱鄭州公交),可是宿怨已久的競爭對手。

  2004年,鄭州客運(yùn)和鄭州公交為了競爭開往滎陽及上街的班線,曾互相拆臺(tái)爭奪運(yùn)營權(quán)。據(jù)省道路運(yùn)輸局一負(fù)責(zé)人分析,我省交通管理實(shí)行的是二元化體制,即城市區(qū)域內(nèi)由建設(shè)部門管理,稱城市公交;“0”公里界牌之外由交通部門管理,稱長途客運(yùn)。二者分屬于不同的主管部門。如果沒政府部門的協(xié)調(diào),誰過這兩道門都不容易。

  國務(wù)院推行大部制改革后,以北京為例,把市區(qū)以及城鄉(xiāng)公交、出租車營運(yùn)、地鐵輕軌等軌道交通和長途客貨運(yùn)輸統(tǒng)統(tǒng)劃歸北京市交通委員會(huì),也就是所有車輪子營運(yùn)企業(yè)同歸一家部門管理,避免交叉執(zhí)法。

  據(jù)悉,我省交通部門大部制改革將先從省會(huì)城市鄭州開始。11月初,由市國資委牽頭,市交通局和市市政局操辦,鄭州客運(yùn)和鄭州公交聯(lián)合投資各占50%股份的“鄭州綠城巴士責(zé)任有限公司”注冊,雙方各抽派一名副總負(fù)責(zé)“綠城巴士”日常業(yè)務(wù)管理,對現(xiàn)有運(yùn)營的班車和線路以及司乘人員進(jìn)行整合。

(作者:王菁 責(zé)任編輯:周燕)  【回到頂部】 【返回上頁】 【關(guān)閉窗口
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