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鄭州又增加一條動車組 鄭徐客運(yùn)專線明年建
http://m.b6man.com 添加時(shí)間:2008/11/28 8:30:30 來源:鄭州晚報(bào) 點(diǎn)擊次數(shù):
    鄭州至徐州客運(yùn)專線明年開建,4年后到上海只需3小時(shí)

    昨日,鐵道部發(fā)布消息:到2020年之前將投資5萬億元新建4萬公里鐵路,鄭州至徐州客運(yùn)專線已獲審批,明年正式開建,4年后鄭州至上海只需要3小時(shí)搞定。記者就此專訪鄭州鐵路局得知,繼開往京滬的動車組之后,鄭州至青島動車組列車即將開行,該車還新增臥鋪車廂,屆時(shí)旅客乘坐不僅快捷還更舒適。晚報(bào)記者 王菁

    鐵路大布局之全國

    根據(jù)鐵道部此次新調(diào)整的中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃,在原“四縱四橫”客運(yùn)專線基礎(chǔ)骨架上,進(jìn)一步延伸并擴(kuò)大客運(yùn)專線覆蓋面,加強(qiáng)客運(yùn)專線之間相互連通和銜接;進(jìn)一步擴(kuò)大城際客運(yùn)系統(tǒng)的組團(tuán)建設(shè),在環(huán)渤海、長三角、珠三角城際鐵路的基礎(chǔ)上,加快了長株潭、成渝、中原、武漢、關(guān)中、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)的城際軌道交通建設(shè)步伐,客運(yùn)專線及城際鐵路建設(shè)目標(biāo)由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里以上,并與既有線提速改造工程相銜接,未來我國將形成連接所有省會及50萬人口以上的城市,覆蓋全國90%以上人口,總里程達(dá)5萬公里以上的快速客運(yùn)網(wǎng),這將大大縮短城市間時(shí)空距離,省會城市間總旅行時(shí)間節(jié)省50%以上。

    原規(guī)劃建設(shè)新線由1.6萬公里調(diào)整為4.1萬公里,鐵路網(wǎng)覆蓋了全國20萬人口以上城鎮(zhèn)。屆時(shí),全國中心城市間1小時(shí)、2小時(shí)交通圈的同城效應(yīng)將進(jìn)一步帶來生產(chǎn)方式、生活方式與思想觀念的變革,給和諧社會建設(shè)注入新的活力。

    鐵路大布局之鄭州

    鄭徐客運(yùn)專線明年開建,4年后到上海只需3小時(shí)

    據(jù)鄭州鐵路局客運(yùn)處負(fù)責(zé)人介紹,目前鄭徐客運(yùn)專線項(xiàng)目預(yù)可行性研究剛獲鐵道部審查通過,預(yù)計(jì)明年開工建設(shè)。該項(xiàng)目概算總投資將達(dá)460億元,工期4年,時(shí)速目標(biāo)值350公里。屆時(shí),從上海至鄭州最快將只需3個(gè)小時(shí)。

    據(jù)介紹,該項(xiàng)目始起新鄭州站,沿隴海線東行,至徐州高鐵站,共設(shè)新鄭州、新開封、新蘭考、民權(quán)、商丘、碭山、黃口、徐州高鐵等8個(gè)站,正線全長343公里,其中江蘇省境內(nèi)正線約35公里。整個(gè)項(xiàng)目總概算約460億元,由鐵道部、江蘇省和河南省共同投資建設(shè),將于2009年動工,總工期48個(gè)月。

    根據(jù)規(guī)劃,該鐵路將在國家鐵路網(wǎng)中起著貫通徐蘭(徐州—蘭州)客運(yùn)專線、連接京滬高鐵客運(yùn)專線的橋梁作用,以承擔(dān)跨線客流為主,兼顧城際客流之需,是鄭州至徐州通道綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。全線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅰ線、雙線,鋪設(shè)雙塊無碴軌道,時(shí)速目標(biāo)值350公里。這也就意味著隨著京滬高鐵和鄭徐客運(yùn)專線的通車,鄭州將成為中部鐵路樞紐,到上海最快將只需3個(gè)小時(shí),比現(xiàn)有動車組運(yùn)行時(shí)間節(jié)約一半以上。

    鄭州至烏魯木齊有望連通客運(yùn)專線,至少快一倍

    目前建設(shè)工期如火如荼的鄭西客運(yùn)專線已進(jìn)入鋪設(shè)鐵軌階段,預(yù)計(jì)明年年底即可通車,屆時(shí)鄭州至西安只需要兩個(gè)半小時(shí)。而即將開建的西安至蘭州將和鄭西相連接,形成徐蘭客運(yùn)專線,全長約1400公里,線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。

    根據(jù)國家規(guī)劃的歐亞大陸橋第4條:東起江蘇省連云港,經(jīng)河南鄭州、陜西西安、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊,從阿拉山口出境,沿線工農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)。此次鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃中的蘭州至烏魯木齊客運(yùn)專線還在可研性報(bào)告中,如果一旦審批成功,這就意味著我省旅客前往新疆不再日夜兼程,因?yàn)樵摰缆犯采w西部省區(qū)翻越山嶺較多,設(shè)計(jì)動車開行之后時(shí)速會普遍維持200公里左右,從鄭州到烏魯木齊最起碼縮短一半時(shí)間。

    鄭州至青島很快將開行動車組,還有臥鋪可睡

    每年夏季我省前往青島旅游的人數(shù)特別多,現(xiàn)在鄭州火車站首發(fā)至青島的列車除2034次外,其余還有途經(jīng)列車5趟,但最快的行車也要14小時(shí)左右。

    昨日,鄭州鐵路局有關(guān)人士透露,目前他們正在向鐵道部申請開行鄭州至青島的動車組,預(yù)計(jì)很快就可批復(fù)。這將是鄭州局開行的繼鄭州至北京、上海之后的第三條動車組列車。鑒于目前濟(jì)南至青島客運(yùn)專線已開通,鄭州局開行的鄭州至青島動車將行駛膠濟(jì)鐵路,預(yù)計(jì)行程縮短到7小時(shí)以內(nèi)?紤]到多數(shù)乘客反映鄭州至上海的動車組需要6小時(shí),但是沒有臥鋪的意見后,他們積極爭取和諧號列車體廠家為鄭州至青島動車組新添臥鋪車廂。

    據(jù)悉,由于動車組車廂高度受限,屆時(shí)新增的臥鋪車體會比現(xiàn)有空調(diào)臥鋪車廂更緊湊,但是鋪設(shè)更豪華舒適。

(作者: 責(zé)任編輯:馬欣)  【回到頂部】 【返回上頁】 【關(guān)閉窗口
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