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　�。保梗矗改辏保霸拢玻踩锗嵵萁夥藕�，鐵路收歸人民，中原軍區(qū)接收了黃河鐵路橋。因歷經(jīng)戰(zhàn)爭(zhēng)破壞，這座大橋已破爛不堪，只能勉強(qiáng)通車(chē)。１９４９年，中原軍區(qū)成立隴海平漢鐵路鄭州聯(lián)合管理委員會(huì)，在百業(yè)待興、財(cái)政經(jīng)濟(jì)困難的情況下，即著手搶修黃河鐵路大橋。首先將黃河鐵路橋南端５孔木便橋改架為日式軍便橋。為保證安全，該橋只能通過(guò)輕型機(jī)車(chē)，牽引６００噸左右，每列車(chē)分別在黃河南岸站、北岸老田庵站解體分割２~３次運(yùn)轉(zhuǎn)，送往南北兩站重新編組，限速每小時(shí)５公里，每列車(chē)通過(guò)大橋需要３個(gè)多小時(shí)才能完成（見(jiàn)圖）。據(jù)當(dāng)年的鐵路橋工和司機(jī)師傅說(shuō)，黃河鐵路大橋是隨平漢鐵路而修建。１９０６年開(kāi)通使用，保固期只有１５年，行車(chē)時(shí)速初為１０公里，以后逐漸提高到１５公里，為半永久性建筑。這座大橋原本先天不足，又歷經(jīng)戰(zhàn)爭(zhēng)破壞，歷經(jīng)坎坷。初期施工時(shí)，由于比利時(shí)公司不顧工程質(zhì)量，盲目加快速度，盡量減少投資，修黃河大橋沒(méi)有采用氣壓沉箱法修建石質(zhì)橋墩，基樁深度不夠，造成無(wú)窮后患，在施工期內(nèi)就有８?jìng)�(gè)橋墩被洪水沖毀。橋成不久，交付運(yùn)營(yíng)后曾遭受４次較大洪水襲擊，橋墩被沖歪，中斷行車(chē)，每年汛期均需拋投大量石籠防護(hù)，耗資巨大。
　　黃河鐵路橋扼南北交通之要沖，為兵家必爭(zhēng)之地。１９２６年至１９２８年的北伐戰(zhàn)爭(zhēng)，特別是１９２９年至１９３０年國(guó)民黨新軍閥在中原地區(qū)百萬(wàn)軍隊(duì)展開(kāi)大廝殺，把鐵路作為爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，平漢、隴海鐵路連年遭受戰(zhàn)禍，設(shè)備遭破壞，線路橋梁被炸毀。僅黃河大橋就被炸３次，正常的客運(yùn)和貨運(yùn)都難以進(jìn)行。１９３７年７月，日本帝國(guó)主義發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，平漢、隴海鐵路遭受空前浩劫，黃河大橋多孔橋墩被炸毀，日本侵略軍不得不臨時(shí)改修成軍便梁或以木架支撐，故只能行駛輕便列車(chē)�？谷諔�(zhàn)爭(zhēng)勝利后，平漢區(qū)鐵路管理局對(duì)黃河大橋曾進(jìn)行了一些修補(bǔ)工作，僅僅是更換了部分木排架及軍便梁墊木等。
　�。保梗矗鼓瓿酰�中原軍區(qū)成立的隴海平漢鐵路鄭州聯(lián)合管理委員會(huì)，已先期對(duì)黃河大橋進(jìn)行了搶修；之后在鐵道部橋梁視察團(tuán)的指導(dǎo)下，對(duì)鄭州黃河鐵路橋進(jìn)行了詳細(xì)檢查后，作出了“黃河大橋進(jìn)行必要的加固，還可以擔(dān)負(fù)繁重的運(yùn)輸任務(wù)”的結(jié)論，隨即，鄭州局根據(jù)鐵道部黃河橋加固計(jì)劃，迅速落實(shí)加固方案，從１９４９年１２月起，首先檢修損壞的第十五孔鋼梁上弦，加固２２號(hào)墩臨時(shí)支撐，整修橋面軌道，更換鋼軌，加固橋墩圍填拋鐵線石籠。１９５０年初，工程初步完成，兩臺(tái)輕型機(jī)車(chē)連掛牽引整列車(chē)一次通過(guò)，行車(chē)速度提高到時(shí)速１５公里。
　　之后，又在１９５０年２月、４月、１０月，１９５１年６月至１９５２年１０月先后進(jìn)行五次加固，全部更換為上承桁梁，降落９個(gè)高墩，修復(fù)重建９個(gè)橋墩，更換１００多孔鋼梁橋面，加固全部橋箱，制作橋跨間連接梁，油漆全部鋼梁與橋墩。１９５２年１１月大橋加固工程全部竣工并舉行通車(chē)典禮，解放型蒸汽機(jī)車(chē)牽引６２輛貨車(chē)，總重２４００噸的列車(chē)，以每小時(shí)６０公里的速度安全通過(guò)大橋。經(jīng)過(guò)加固后的黃河老橋的運(yùn)輸能力大大提高，超過(guò)原建橋梁的設(shè)計(jì)能力１０倍，消除了該橋?qū)ζ綕h線的梗塞。加固后的黃河大橋，從此取消限速，開(kāi)始通行大型機(jī)車(chē)。