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    從1997年開始，中國鐵路掀起了五次大規(guī)模的提速熱潮。鐵路第三次提速，上海人可以提前一天吃上新疆的哈密瓜；第四次提速，列車成了“星級賓館”；第五次提速，開行點到點直達特快列車，夕發(fā)朝至一站不停，休息旅途兩不耽誤……伴隨著提速，乘坐火車出行的旅客人數一次次刷新紀錄，中國百姓的生活悄然發(fā)生著變化。
　　鐵路第六次大面積調圖提速，對老百姓意味著什么呢？
　　中國火車“飛”起來了
　　經過幾次大面積提速后，以北京、上海和廣州為中心的三個“提速圈”初步形成。半徑在500公里左右的城市之間實現了“朝發(fā)午至”，1200公里至1500公里的實現了“夕發(fā)朝至”，2000公里至2500公里的可以“一日到達”。近幾年黃金周，旅游人數年年遞增，鐵路提速也是原因之一。
　　火車提速，給鐵路部門帶來的直接影響就是客運能力得到提升。第六次大提速，將初步形成既有線運行時速200公里的技術體系。主要中心城市間的動車組快速客車開行后，旅行時間將大大縮短。北京—哈爾濱只需七小時58分，壓縮兩小時32分鐘；北京—沈陽北三小時59分，壓縮一小時33分鐘；北京—上海九小時59分，壓縮一小時59分鐘；北京—濟南三小時25分，壓縮43分鐘；北京西—鄭州四小時52分，壓縮50分鐘；上海南—南昌五小時08分，壓縮五小時45分鐘……鐵路第六次大提速后，乘火車出行的優(yōu)勢愈加顯現。
　　“硬件”提速 “軟件”提素
　　寬大的玻璃窗視野開闊；軟臥房間設有溫度、燈光調節(jié)器；過道的門全部為自動門；餐車里掛著裝裱精致的風景畫，桌上的康乃馨散發(fā)著芳香……這是近日記者在長沙至北京西的Z18次列車上看到的�！斑@車坐得挺舒服，可以叫‘和諧列車’�！睅孜粍傁萝嚨穆每蛯�這趟“陸地航班”贊不絕口。
　　鐵路“硬件”在提速、提效，同時“軟件”也在提素、提質。加設的智能化服務、免干擾服務、悄聲服務、無柱雨棚、高架站臺、綠色通道、站車查詢系統(tǒng)等一系列人性化舉措，使鐵路客運服務檔次得到進一步提升。深圳站、上海南站的建設將航空港和城市公共交通銜接起來，構成鐵路、航空、城市軌道交通、公共交通的立體交通格局，實現“零換乘”。
　　百姓得實惠
　　給老百姓實實在在的利益，是中國鐵路歷次大提速的基本政策之一。據悉，這次提速幅度最大的直達特快列車和特快列車仍保持以前的票價。鐵路不會因列車等級提高而增設票價檔次，也不會因此提高快速檔的列車票價。而且，第六次大面積提速調圖是對鐵路運輸產品的全面調整，新運行圖中，不僅新增加的直達特快列車、特快列車的運行速度有較大提高，原有的快速列車、普通列車在速度上也都有不同程度的提高。
　　一些生活在偏遠村鎮(zhèn)的旅客卻不免擔心，乘火車還那么方便嗎？對此，鐵道部有關人士稱，加開的多趟車次動車組和臨客列車，可方便乘客出行。乘客可以乘公共汽車或普客到大站再換乘快車。同時，考慮到民工流的特殊性，鐵路部門將根據實際情況開設民工專列。此外，在推出新型動車組的同時，還將把一些比較高等級的列車放在普通列車的運行線上。
　　如今，“提速”已經成為鐵路一張閃亮的名片。