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鄭州機(jī)場

　　引進(jìn)外援打造廉價航空港 鄭州機(jī)場向新加坡巨頭取經(jīng)

　　從2007年春秋航空入駐鄭州新鄭國際機(jī)場（簡稱鄭州機(jī)場），拉開鄭州低成本航空發(fā)展的大幕后，鄭州機(jī)場一直醞釀著要建低成本航空樞紐港，并在今年3月率先啟用了國內(nèi)首個廉價候機(jī)樓。但目前，這個候機(jī)樓內(nèi)只有春秋航空一家航空公司入駐，每天兩個航班起降。鄭州低成本航空樞紐港該如何打造？

　　昨天，在國家民航局的牽頭下，新加坡樟宜國際機(jī)場以及多家國際廉價航空公司的巨頭，共聚鄭州，就鄭州機(jī)場該如何打造適合自己模式的低成本航空樞紐港進(jìn)行了探討。

　　【尷尬局面】

　　廉價候機(jī)樓，每天只有倆航班

　　2007年，春秋航空入駐鄭州機(jī)場，99元飛上海，拉開了鄭州低成本航空發(fā)展的序幕；2008年3月30日，鄭州機(jī)場又率先啟用了國內(nèi)首家廉價候機(jī)樓，明確表態(tài)要建低成本航空樞紐港。但目前的現(xiàn)狀是，1500平方米的候機(jī)樓只有春秋航空一家航空公司入駐，每天兩個航班�？浚�這離低成本航空樞紐港的目標(biāo)有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。

　　更讓人尷尬的是，目前國內(nèi)只有春秋航空這一家廉價航空公司，目前只有8架飛機(jī)。如果照這個速度發(fā)展下去，鄭州機(jī)場要讓9800萬河南人都坐得起飛機(jī)的夢想，是不是只是空談呢？

　　【權(quán)威調(diào)查】

　　票價低1/3，90%旅游者愿坐飛機(jī)

　　“我們做過調(diào)查，90%其他方式出行的旅游者都表示，如果較傳統(tǒng)航空公司票價低1/3的話，他們都將轉(zhuǎn)向乘坐飛機(jī)出行。”在昨天的研討會上，中國民用航空局航空安全技術(shù)中心主任任超英說，我國人均收入水平低，飛機(jī)還是許多商務(wù)出行人士的選擇，對于普通旅客和外出旅游的人來說，低成本航空還是他們的首要選擇。他還說，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)在公務(wù)出行的旅客中，也有68%的人愿意選擇低成本航空。

　　中國民用航空局國際合作司副司長武洲宏對此也明確表態(tài)說，低成本航空符合“以人為本”的理念，是傳統(tǒng)樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司的有益補(bǔ)充，國家鼓勵航空公司探索低成本運(yùn)行模式，讓更多的人坐得起飛機(jī)。

　　他說，全世界有100多家廉價航空公司，中國只有1家，而且還沒開始經(jīng)營國際航線，發(fā)展明顯滯后。

　　【航空苦水】

　　廉價機(jī)票被限得太死

　　國家支持，并且大有市場，作為國內(nèi)唯一一家廉價航空公司的春秋航空，為何不抓住這個機(jī)會搶奪第一桶金呢？“國內(nèi)對航空公司的發(fā)展速度調(diào)控比較嚴(yán)，最新規(guī)定是小公司機(jī)隊發(fā)展年增長不能超過25%”，雖說春秋航空董事長王正華發(fā)言的題目是《低成本航空必將風(fēng)靡中國》，但他一開始講就倒起了苦水。王正華說，只有8架飛機(jī)，無法追求規(guī)模效應(yīng)，成本無法攤薄，低票價就成為奢望；加上現(xiàn)在的航油價格是8720元/噸，使春秋航空的總成本上升到50%，所以發(fā)展艱難。

　　對于因銷售1元機(jī)票受罰一事，王正華說，現(xiàn)在民航局對價格上下限都要管，雖說名義上是廉價航空，但很多時候難以低價銷售，難以通過市場手段去參加競爭，價格優(yōu)勢并不明顯。

　　對此，中國聯(lián)合航空公司副總經(jīng)理于彪說，航班密度小肯定影響旅客的選擇，無法有效攤薄固定成本。他還提出，對于廉價航空來說，必須利用每一個座位，多拉一個是一個，“就是超低價賣出去也比空著強(qiáng)”。

　　【他山之石】

　　新加坡11位專家傳授經(jīng)驗(yàn)

　　一方面是大家有乘坐低成本航空飛機(jī)出行的愿望，另一方面是低成本航空公司發(fā)展舉步維艱，兩者如何協(xié)調(diào)呢？新加坡作為低成本航空運(yùn)行比較成功的國家之一，昨天共有11位專家到會，提出了意見和建議。

　　新加坡民航局高級空運(yùn)經(jīng)理黎新恩說，新加坡是2004年開始運(yùn)作廉價航空的，如今已經(jīng)有8家廉價航空公司入駐，每周290個航班飛往11個國家的28個城市，市場占有率達(dá)到12%。

　　新加坡民航局助理主任符麗云談了新加坡樟宜國際機(jī)場的模式。他說，一方面是加快飛機(jī)周轉(zhuǎn)，比如說中國的飛機(jī)平均每天飛行時間是9個小時，他們的飛機(jī)飛行時間是12個小時。拿波音373飛機(jī)來說，這種飛機(jī)的日平均租金大約為10萬元人民幣，如果日利用率是12小時，小時租金成本是0.83萬元；如果利用率只有8個小時，小時租金成本是1.2萬元，小時成本相差3700元（中國一小時全票價約為700元），這相當(dāng)于5.4張全價票，10張半價票。

　　對于廉價航班來說，必須利用每一個座位，有多拉一個是一個的意識。這不僅能降低成本，而且能增加航班密度，更有競爭力。

　　另一方面，他認(rèn)為，作為機(jī)場要想吸引更多的廉價航空公司，應(yīng)該提供較低的運(yùn)作成本環(huán)境，不能說對廉價航空采取和普通航空一樣的收費(fèi)政策，比如說廉價候機(jī)樓里商店、餐飲店都應(yīng)該是平價的，要用真心微笑、額外服務(wù)來彌補(bǔ)廉價候機(jī)樓和廉價航空硬件的不足，以爭奪更多的旅客。

　　24小時便利店都能買到機(jī)票

　　捷星亞洲航空公司總裁莊碧蓮則認(rèn)為，廉價航空應(yīng)該盡可能降低成本，盡可能提供廉價機(jī)票。她提出，銷售環(huán)節(jié)是降低成本的一個可控制環(huán)節(jié)。

　　她介紹說，捷星亞洲航空公司70%的機(jī)票都是通過網(wǎng)絡(luò)銷售，這樣減少了中間環(huán)節(jié)，直接讓利于旅客；不像中國采取3+X模式，很大一部分利潤都讓給了機(jī)票代理商。在新加坡，在24小時便利店、郵局都能買到他們的機(jī)票。他們還在街頭裝有自動販賣機(jī)，旅客可以直接從販賣機(jī)上購票，非常方便，上座率非常高。

　　豐虎航空公司董事總經(jīng)理鄭燕霞則認(rèn)為，除了打低價這張王牌外，航班的正點(diǎn)率也是很重要的。她說，豐虎航空公司的廉價航班正點(diǎn)率在95%以上，“如果1個小時的航程，你都晚點(diǎn)45分鐘，肯定沒人坐”，高正點(diǎn)率是贏得良好口碑、不斷發(fā)展的一個重要因素。

　　【鄭州對策】

　　想引進(jìn)國際低成本航空公司

　　聽了大家的發(fā)言，鄭州機(jī)場副總經(jīng)理王愛榮表示，通過和春秋航空一年的合作，他們對打造適合鄭州機(jī)場的低成本發(fā)展模式有了一定的認(rèn)識，希望能夠引進(jìn)國際低成本航空公司，逐步打造低成本航空樞紐港。

　　她透露，省政府已經(jīng)出臺了相應(yīng)的航線補(bǔ)貼政策，對在鄭州機(jī)場經(jīng)營國內(nèi)國際航線的航空公司給予資金和稅收方面的支持和優(yōu)惠；民航局也表示，“十一五”期間，會再投入1億元專項資金，支持河南境內(nèi)機(jī)場建設(shè)，還將支持支線機(jī)場的建設(shè)運(yùn)營和發(fā)展，同時會采取有效措施，支持航空公司在鄭建立基地，開辟新航線。